Dovoljenje za motorno kolo za najemnika motorja je potrebno
Bubbers BB / Shutterstock.com
Minister za promet Saksayam Chidchob želi z ukrepi zmanjšati število smrtnih žrtev na cestah na Tajskem. Tajska ima dvomljivo čast, da je po številu smrtnih žrtev na cestah uvrščena na drugo mesto na svetu. Ugotovljeno je, da je 2 odstotkov žrtev prometnih nesreč voznikov motornih koles.
Različni odbori preučujejo predloge. Na primer, Pichai Taneerananon, predavatelj na univerzi Prince of Songkla, kritizira, da še vedno ni določenih odsekov prog za voznike motornih koles, kar bi lahko pomenilo zmanjšanje števila smrtnih žrtev na cestah, in krivi vlado, da se tega ni zavedala.
Ta predlog je bil podan pred petimi leti in potem se ni zgodilo nič. Nasprotniki tega ukrepa trdijo, da so ceste preveč obremenjene, da bi ustvarili ločen pas za motorje. Poleg tega, tipično tajsko, nekateri kolesarji ne bi skrbeli.
1000 besed / Shutterstock.com
Drugi ukrep je lahko obveznost vožnje s prilagojenim zavornim sistemom, kot je ABS za lahke motorje in CBS za težje stroje. Oddelek za avtoceste in Oddelek za podeželske ceste bosta dobila nalogo, da določita ceste, kjer mora potekati ta ločitev prometnih tokov. Obstajati morajo tudi območja, kjer velja nižja hitrost.
V prihodnje bodo morali turisti poleg potnega lista pokazati tudi vozniško dovoljenje, veljavno za Tajsko. Možno je, da bo prepovedan najem težkega motocikla nad 300 ccm ali da bodo ljudje prešli na dve vrsti vozniškega dovoljenja; ena za lažja motorna kolesa in ena za težjo različico. Poleg tega želijo težke stroje opremiti z omejevalnikom hitrosti do 80 kilometrov na uro.
O predlaganih ukrepih bodo različni organi razpravljali v 30 dneh in morda tudi izvedeni pred koncem leta, vključno z uvedbo ločenih pasov na številnih cestah.
Vir: Wochenblitz et al
"Oddelek za avtoceste in oddelek za podeželske ceste bosta dobila nalogo, da določita ceste, kjer naj bi potekala ta ločitev prometnih tokov."
Nimam vtisa, da se večina nesreč zgodi na podeželskih cestah, razen nesreč, ki jih povzročijo manjkajoče vozne površine.
Največ nesreč se zgodi na avtocestah in v večjih mestih.
Večina celinskih cest je preozkih za postavitev ločenih pasov.
Ločena motoristična steza ob kolesarski stezi je odlična priložnost za lokalno trgovino, da postavi stojnice za hrano in pijačo. Povem vam, v enem letu bo terasa, ki spada zraven, na cestišču. Naj živi varnost.
Z omejevalniki hitrosti se da manipulirati, in kaj počnete z njimi v obmejnem območju? Tega sosednje države verjetno še nimajo….. Bo pa pomagalo in mislim, da je tudi omejitev hitrosti ostalega prometa dobra možnost.
Več pregledov alkohola in drog v prometu bi moralo narediti ostalo. Nič pa ne pomaga, če ni podpore in ni podpore, ker je neznanje o nevarnostih prometa. Za izpit za moped sem moral v sobi gledati krvav film; lepo, toda od 30 prisotnih je gledal samo EN, uganite kdo?, ostali so uživali v prijetnem spancu.
Zahvaljujoč vsem mojim opozorilom, žena in sin nosita čeladi; z veseljem! Ampak ne, ko gredo v tempelj, ker je Gospod Buda…. ali se izpolniš? In to zaupanje je brezmejno....
Po mojem skromnem mnenju je dovoljenje za motorno kolo obvezno za vsakogar, ki se vozi z motorjem tukaj v tej državi. (ampak to na stran). Nadzor izvrševanja minimalen. Živim v bližini velike šole, če vidim, kaj gre tam brez čelade na motorju ob XNUMX zjutraj, so lahko nesreče le statistično pravilne ali pa morda še preskromne. Način vožnje je vedno razgiban, le redkokdaj prilagojen prometni situaciji, vozijo kot da bi jih hudič preganjal in včasih jih hudič prehiti.
Številne tajske družine so utrpele poškodbe ali smrtne žrtve v prometu, ljudje to pogledajo in ostane tako, kot je bilo. Zaključek: lahko izpolnite sami….., ali objavite v naslednjem komentarju o tej zelo opisani temi…
Tukaj na severu Isana včasih zelo majhni otroci, stari 8-10 let, dirkajo na motorjih, pri visokih hitrostih, brez čelade in mahajo stricu policaju. Vedno gleda stran. Kontrole sploh ni. Policija dela samo od 9. do 5. ure. Alkoholiziranost je pri nas izjemna, a ljudje enako zlahka pridejo v avto, konec koncev zvečer in ponoči nikoli ne vidiš policista. Vsak dan so tu mrtvi v prometu!
Kakršna koli pravila boste uvedli, najprej dokažite, da jih bo policija izvajala. Zaenkrat si le gladijo tesne obleke in se nič ne ozirajo, samo če je treba kaj zaslužiti, seveda. 90% se vozi brez čelade, tukaj okoli se vozijo otroci stari 11 let na motorjih in to se zdi dovoljeno.
Izgleda tako kot Nizozemska. Obstaja tudi serija prekrškov in kaznivih dejanj, ki niso prioriteta.
Če hočete policijsko državo, je treba vse uveljaviti, a velika večina davkoplačevalcev, ki jamči za policijske plače, res čaka na to?
Dragi Johnny,
Popolnoma nesmiselno je primerjati Nizozemsko s Tajsko glede prometne varnosti.
In če je varnost v cestnem prometu uveljavljena, ali je to kot policijska država? Upam, da se nikoli ne srečaš s prometno nesrečo.
Moja poanta je bila, da so postavljene prioritete, v kolikšni meri se kaj preverja. Če hočeš iti proti vsaki malenkosti in fino, potem mislim, da to teži k policijski državi.
Kot vsake nesreče ali bolezni je ne želiš nikomur, je pa posledica življenja, če se zgodi.
Dragi Johnny, ko govoriš o varnosti v cestnem prometu, ne govoriš o naključnih stvareh. Te kršitve so vzrok za toliko smrti in poškodb. To je stvar mentalitete in pravzaprav bi se že iz vzgoje in socialne povezanosti morali zavedati nevarnosti v prometu in se nanje tudi sami odzvati, tako da upoštevate prometna pravila in nosite čelado ter ne vozite pod vpliv alkohola itd. itd. Če moraš delo opravljati le z omejenim številom policistov, moraš postaviti prioritete, ker je to neločljivo povezano s tem. To ne spremeni dejstva, da so druge kršitve res pomembne. Dejstvo, da ljudje niso disciplinirani in nimajo pravilnega odnosa do varnosti v cestnem prometu, je odgovorno za veliko število žrtev na cestah. Prevzeti lastno odgovornost, predvsem v prometu in ne ozirati se na druge (na primer policiste, ki nikakor ne zmorejo vsega) je tisto, kar marsikomu manjka. Dejstvo, da je v tajski policiji veliko takih, ki se vsega lotevajo z dvojnimi merili, je škodljivo za prometno politiko in zelo negativno za odnos mnogih, ki vidijo in sprejmejo to vedenje in zato začnejo trositi neumnosti. Ideja je, da karkoli naredijo oni, lahko storimo tudi mi. Prometna zakonodaja je jasna, a marsikdo dela, kar hoče, deloma tudi iz lenobe in neumnosti.
Skoraj vsi mladi vozijo brez ogledal.
Po plačilu globe lahko nadaljujete z vožnjo brez vozniškega dovoljenja ali brez čelade.
Na srečo se to na Nizozemskem ne dogaja.
'Smešno', da želijo težjim motorjem zagotoviti omejevalnik hitrosti na 80 km/h. Redno sem najemal 'lahke' motocikle s prostornino 125 ali 150 ccm, s katerimi sem dosegal hitrosti 100 km na uro. In potem so me prehiteli drugi 'skuterji'.
Približno 80 % vseh smrti na cestah so vozniki motornih koles. Največ nesreč se res zgodi na manjših cestah, kjer veliko ljudi vozi pod vplivom alkohola in brez čelade, policije pa skorajda ni.
Upoštevajte tudi, da je na Tajskem več Evropejcev žrtev motorističnih nesreč kot v Evropi. Evropejci med počitnicami na Tajskem pogosto pustimo misli doma in sem pogosto vozimo brez čelade in pod vplivom alkohola.
Rešitev so lahko omejevalniki hitrosti (največ 60 km za majhne motocikle do 150 ccm, na primer). In res brez pravega vozniškega dovoljenja ne za volan motornega kolesa.
Na Nizozemskem si boste morali priskrbeti lastno motorno kolo. V večini primerov ste s tem previdni.
Marsikje je obvezna uporaba voznega/kolesarskega pasu, uporaba čelade, hitrost pa je precej manjša, pri
zakonsko urejen in nadzorovan! Globa na Nizozemskem je večkratnik pogosto slišanega "200 bahtov" na Tajskem.
Do nedavnega si si tukaj kot atrakcijo lahko izposodil motor brez izkušenj.
Na srečo se ta zabavni paket začenja spreminjati. Nekatera podjetja za najem ne začnejo več
brez pologa in potnega lista.
Za primerjavo je umrlo veliko ruskih dopustnikov, včasih celo s svojo lepo Natašo, ki je sedela na hrbtu. (območje Pattaye)
Super, da se pri najemu zahteva ustrezno vozniško dovoljenje. S seboj prinesite tudi (dobro) čelado.
Toda tenor je (spet?) Večinoma tujci povzročitelji številnih motorističnih nesreč.
V moji soseščini je policist, ki gre v službo na motorju in nosi kapo.
To pove dovolj o tem, kako ljudje razmišljajo o zgledni funkciji.
Sploh ne gre za to, kako Tajci vozijo, itak jih varuje Buda. Pomembno je manj tujih (beri: turistov) žrtev, ker se to slabo odraža na državi. Po nekaj smrtih Kitajcev je tamkajšnji turizem drastično upadel.
Tudi temu je treba kaj povedati, ko vidim, kako na Koh Changu turisti (pogosto pijani) trgajo po nevarnih cestah otoka s pravim prezirom do smrti. Sam jo jemljem izjemno enostavno, sploh po plohi, kjer so ceste spolzke od raztopljene gume.
Veliko ljudi s povoji na nogah in rokah, težke primere odpeljejo s helikopterjem tedensko, včasih dnevno v visoki sezoni.
Potrebujete vozniško dovoljenje? Nikoli slišal za to, na Koh Chang. 200-300 kopalnic za dnevni najem je preveč mamljivo, da bi se odrekli.
Spoštovani Lodewijk Lagemaat,
S tem se lahko razumem, če živimo na Nizozemskem, ampak na žalost je to res Tajska.
Navedel bom primer tega, kar sem v teh letih doživel na Tajskem v smislu motociklizma.
Enkrat so me ustavili z motorjem v našem mestu.
Ta moški me je pustil sedeti do konca njegovega delovnega časa in ona: no, ti si Farang in naredil bi prav
dajte zgled, da ne vozite brez čelade.
200 Bath mi ni dal prednosti, ampak ponižanje, kjer so vsi tajski
so le dopustili (res se je zgodilo in to že pred 10 leti).
Ničesar nisem mogel narediti, kot da sem tri ure sedel na soncu in čakal (fuj).
Pravzaprav se še nisem naučil lekcije, ampak 'oh dobro', to je Tajska.
Kljub temu sem se tega vedno spominjal in ga imam v mislih.
Še ena zoprna nesreča: parkirana sva čez cesto pri tržnici.
Sem se že vrnila, da sem zložila živila v avto in jih ohladila.
Moja žena in otroci se vrnejo in zaženejo avto.
Parkiral sem med tovornjakom na desni in pickupom na levi, najprej pogledam pred vstopom
desno (ni vidljivosti) in levo.
Zelo počasi se pripeljem navzgor in motorista »potresem« ob prednji del avta, pravzaprav pol pod avtom,
moja žena začne kričati in otroci noter...
Za trenutek ga nisem imel več, a sem se kot izkušen voznik "pomiril", zagledal roko, ki je izstopila nad sprednjim delom.
"Stop".
Nazaj sem se odpeljal zelo mirno z mislijo, da bi lahko bilo njegovo telo pod kolesi.
"Na srečo" je bila sprednja pnevmatika njegovega kolesa.
Vsi izstopite iz avta in poglejte, kaj se je zgodilo, je bil 'fant' nepoškodovan? (fuj), moje srce je bilo v mojem
Grlo!
Tale fant je torej vozil proti smeri po robu ceste, z mobilnim v rokah, brez čelade in zavarovalne police, ki tega zagotovo ne bi plačala.
Samo preverjam tega fanta za fizične poškodbe, nič, ampak tu in tam nekaj prask in
takoj priznal, da se je zmotil, ker je telefoniral.
Jaz in moja žena se posvetujeva, ali bova dobila policijo ali bova pustila pri tem (motor lep kos in avto
majhna udrtina njegovega skuterja).
Zdaj bi lahko uničil vse v življenju tega fanta, a nisva.
Povsem jasno sem mu povedal, kakšna so pravila in naj se med vožnjo ne ukvarja z mobilnim telefonom.
"Srečno"! Ta fant je živ in to je bilo pomembnejše od denarja.
To sem skoraj ponovno doživel na poti v Pattayo v gorah.
Na Tajskem je na cesti nevarno in zato so zaslužni soudeleženci v prometu.
Morala je torej, da Tajska ni Nizozemska, vendar se s tem lahko sprijaznim.
Met vriendelijke groet,
Erwin
Tukaj na ulici se je 15-letni fant zapeljal v smrt. Mrtev mrtev.
Dobil je lep skuter od svojih staršev, ki jim ni bilo mar za njegov način vožnje ali spretnosti.
Mogoče ima otrok brata ali sestro.
Kako bi izgledali starši, če bi bratu in sestri prinesel ročno granato za rojstni dan?
V nekem smislu čelada na Tajskem nikoli ni obvezna. Večina čelad, ki jih vidite tukaj, ni vrednih tega imena. Je bolj kot plastični klobuk. Za 79 bahtov ne morete govoriti o čeladi. Čelada tukaj ne potrebuje pregleda. Mislim, da imajo samo moški, ki jih vidim voziti težke motocikle, pogosto pravo čelado v stilu Shoei ali Arai.
Kakorkoli, nič od tega se ne bo spremenilo. TIT in tukaj gre vse v redu. Ukrepi so napovedani z veliko bobnenja in čez dva dni je vse po starem;
Čelade so pri nas obvezne že koliko let?? Tudi v Pattayi s številnimi kontrolami vidim, da se polovica Tajcev še vedno vozi brez čelade ... kazen se vedno plača brez pritožbe ... mislim, da veliko denarja.
To je boj proti kvotam. Tajca ne zanima nič in dela, kar hoče ali misli, da zmore. Moja hči je bila na obisku in je šla po nakupih z motorjem s svojima 2 majhnima otrokoma, starima 2 in 4 leta, in mojo ženo. Seveda vse brez čelade in vozniškega dovoljenja. Moje tarnanje in divjanje sploh nista naredila nobenega vtisa. Moj sin je šel na bankomat brez čelade in ko sem vprašal, zakaj brez čelade, so mi rekli, da "ni potrebna v soi, ni policije". Takšna je tukajšnja miselnost in je ni mogoče izkoreniniti.