Ambiciozni načrti za proge za visoke hitrosti na Tajskem
V prihodnjih mesecih bodo prvi načrti konkretno uresničeni in zgrajena prva hitra proga med Bangkokom in Koratom. To ne pomeni, da v tem času ne bodo sprejeti nobeni nadaljnji ukrepi. Bangkok bo moral biti povezan z Rayongom z "glavnim" vzhodnim gospodarskim koridorjem (EGS) s pomočjo HSL.
Tako vlada kot SRT (državne železnice) si močno prizadevata, da bi se ta 193-kilometrski odsek čim prej začel. Nič manj se ne vidi kot prestižni projekt vlade Prayut Chan-o-chan, da vzhodno obalo spremeni v "cvetoč poslovni projekt", kjer je infrastruktura osnovni pogoj.
Ta proga za visoke hitrosti bo nato pokrivala območje v provincah Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan in Rayong. Z Bangkokom so povezana letališča Don Mueang, Suvarnabhumi in U-Tapao ter pristanišča Map ta Phut, Laem Chabang in Chuk Samet ter turistične metropole Pattaya. To zahteva povezavo tako industrije kot turistov.
Da bi odgovorili na pomisleke prebivalstva glede cene vozovnice, SRT razmišlja o vožnji več vlakov s prilagojenimi vozovnicami. Tako imenovana City Line bi obiskala različna mesta s hitrostjo 160 kilometrov. Vključenih je skupno 10 postaj, vključno s Pattayo.
Japonska stran je zelo zainteresirana za projekt EGS in veliko jih želi investirati na tem področju. Za projekt HSL je bil predviden znesek 215 milijard bahtov, ki ga skupaj nosi tajsko-japonski razvijalec.
Upamo, da bo v letu 2023 vse "na pravi poti"!
160 km na uro ni HSL.
In ali bodo vlaki postali vlaki na sliki, se mi zdi še zelo vprašljivo.
Dobro branje je še vedno zelo težko. Da bi odgovorili na pomisleke prebivalstva glede cene vozovnice, SRT razmišlja o uporabi DRUGIH vlakov. City line s 160 km je torej cenejša različica, zato bodo vlaki HSL imeli tudi dražje vozovnice.
HSL deluje na drugačni omrežni napetosti kot običajni vlak.
Obstoječa tirnica na Nizozemskem uporablja 1.500 voltov, HSL pa naj bi prejel 25.000 voltov.
Torej ne morete pustiti, da ti vlaki vozijo po istem tiru.
In če bi bili dizelski vlaki, zagotovo ne bi bili vlaki HSL.
Če sem prav prebral, tistih 160 km/h vzdržuje 'City Line', recimo cenejši lokalni vlak.
Sama železnica se gradi za hitrosti do 250 km/h.
Mislim, da je to 50% ceneje od proge, ki je primerna za hitrosti do 350 km/h in da razlika v ceni ne odtehta časovne razlike.
Ciljni datumi ne bodo izpolnjeni (pravzaprav bi ta vlak moral voziti leta 2018), vendar to ni tipičen tajski pojav. Na Nizozemskem je trajalo približno 40 let od prvega načrta do trenutka, ko vlak ni vozil.
Če ste navajeni voziti 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), je 160 km/h res HSL.
Pri dolžini poti 193 km in 10 postajah je res največja hitrost 160 km
zaradi števila postaj je ta “proga” že vnaprej degradirana na počasen vlak
Na progi bodo torej različne vrste vlakov, tj
* tovorni vlaki
* »poceni vlaki« (kako poceni potem?) in
* vmes tudi pravi "HSL" vlaki.
In bo šlo vse gladko?
Je v kategoriji "potopnih". Malo smiselno. Toda ali je to dobro za nabiranje pokojnine nekaterih ljudi? Po mojem mnenju bi bilo 215 milijard TBH bolje porabiti za izboljšanje/razširitev sedanje železnice.
Kategorija "podmornica" se mi zdi zelo pesimistična.
In ja: tudi pri nas poznamo različne prevoze z vlaki na isti relaciji.
Na splošno se ti načrti zdijo dobri za gospodarstvo, ljudi in okolje (v primerjavi z vsem tem cestnim in zračnim prometom).
Ali je ta vlak boljši od cestnega prometa, je seveda vprašanje.
Vlak vozi od točke A do točke B in to je malo koristno, če moraš biti v točki C.
Ceste so običajno med A in B ter C.
Če moraš biti v C, vedno potrebuješ cestni prevoz.
razumem tvojo poanto Zato potrebujemo tudi različna sredstva, ki se med seboj povezujejo (blago se pogosto imenuje »multimodalni transport«).
Primer: želim iti iz Bangkoka v Chiang Rai. To lahko storite z vlakom iz Bangkoka v Chiang Mai in od tam z avtobusom v Chiang Rai.
Ker trenutni vlak BKK-CNX vozi 14 ur, so zaželeni hitrejši vlaki.
Ne samo zame kot turista (lepo bi bilo, če bi lahko po letalu AMS-BKK ujel hitri vlak do Chiang Maia, ki traja 3 do 4 ure, tako da za ta del ne potrebujem več letala) , predvsem pa za Tajce.
Pomislite na primer na zaposlene Tajce, ki se 11-urno vozijo z avtobusom, da obiščejo svoje družine.
Ali ne bi bilo lepo, če bi to kmalu postalo 4 ure z vlakom + 1 ura z avtobusom za te ljudi?
Nimam nič proti hitrejšim vlakom, ampak služijo le delu prevoza.
In bistvo je, da še vedno mislim, da obljube o visoki hitrosti in teh čudovitih vlakih na teh slikah ne bodo izpolnjene.
Po mojem mnenju bodo preprosto vlaki, ki bodo hitrejši od sedanjega voznega parka.
To je samo po sebi v redu, ampak povejte takole.
Vaš novi vlak vozi s hitrostjo 160 mph namesto 80 km/h vašega starega vlaka.
Potem bodo vsi ljudje srečni, s prepolovljenim časom potovanja.
Če bodo vlaki res električni, upam, da bodo sprejeti ukrepi za izpad električne energije.
Če rednost izpada elektrike ob nevihtah tukaj v vasi kaže na izpad elektrike na železnici, se lahko popotnik zabava.
In ti nadzemni vodi precej visijo nad območjem, zato jih je enostavno najti za strele.