Обновленный интерьер Boeing 747-400 China Airlines.
Эконом класс
(Рекламный ролик)
China Airlines в настоящее время занята так называемой программой ремонта всех самолетов B747-400.
Все новые места эконом-класса оснащены персональной развлекательной системой, видео по запросу и розеткой для компьютера.
Кроме того, стулья эргономичны, что обеспечивает дополнительный комфорт и пространство. Новые сиденья бизнес-класса можно регулировать почти полностью под углом 160° и оснащены экранами, обеспечивающими пассажирам больше конфиденциальности.
С 15 января 2012 г. эти самолеты будут поэтапно выводиться на маршрут Амстердама, при этом прогнозируется, что все самолеты будут готовы к середине/концу мая 2012 г.
Бангкок Эконом-класс (туда-обратно все включено)
Вылет во вторник, четверг или субботу: эконом-класс от 696,57 евро.
Вылет во все остальные дни: эконом-класс от 716,57 евро.
- Срок действия билета – 3 месяца после вылета.
- Период бронирования до 31 марта 2012 г. в зависимости от наличия мест.
- Период выезда: до 30 июня 2012 года.
Тапей Эконом-класс (туда-обратно все включено)
Вылет во вторник, четверг или субботу: эконом-класс от 777,09 евро.
Вылет во все остальные дни: эконом-класс от 797,09 евро.
- Срок действия билета – 3 месяца после вылета.
- Период бронирования до 31 марта 2012 г. в зависимости от наличия мест.
- Период выезда: до 30 июня 2012 года.
Бизнес-класс
Бизнес-класс (туда-обратно все включено)
Акционные тарифы бизнес-класса, вылеты во все дни:
- Бангкок от €1591,57
- Тайбэй от €1882,09
- Срок действия билета – 3 месяца после вылета.
- Период бронирования до 31 марта 2012 г. в зависимости от наличия мест.
- Период выезда: до 30 июня 2012 года.
Услуга Fast Track для пассажиров бизнес-класса
Все пассажиры бизнес-класса, прибывающие и вылетающие из аэропорта Бангкока (BKK) Суварнабхуми, получают ваучер на ускоренное обслуживание в иммиграционном департаменте этого аэропорта. Ваучеры предоставляются бортпроводниками на рейсе Амстердам-Бангкок или в аэропорту при вылете из Бангкока-Амстердам. Это обеспечит более быструю обработку Тайский Иммиграционные стойки
Условия:
- Пассажиры бизнес-класса с подтвержденным бронированием этого класса.
- Включает повышение класса обслуживания пассажиров за мили «часто летающих пассажиров».
- Повышение класса обслуживания с эконом-класса до бизнес-класса и билеты, удостоверяющие личность, предлагаемые China Airlines, на это не распространяются.
В прошлый вторник, 3 января, я вылетел из Бангкока в Амстердам на самолете China Airlines B747-400 с новым салоном (эконом-класс).
Хорошая история о том, что стулья «эргономичны для дополнительного комфорта и пространства», но шаг и ширина (конечно) остались прежними, так что не ждите чудес. Подголовник теперь регулируется по высоте, а «уши» также стали несколько регулируемыми.
Конечно, давно пора было установить персональную развлекательную систему, так что это неудивительно. Информация о полете на PSE не содержит данных примерно в течение 30 минут после взлета и начала снижения, поэтому фактически она предоставляет информацию только в том случае, если она неинтересна. Я считаю, что летаю на высоте 33000 5000 футов в течение десяти часов, но если меня толкнут во время подлета к Схипхолу без какой-либо видимости, я действительно хочу знать, находимся ли мы на высоте 500 XNUMX или XNUMX футов.
Кроме того, обслуживание было немного ниже стандартного: ни пакета смешанных рисовых и арахисовых крекеров, ни аперитива, только 1 (половина) стакана вина за ужином, ни ликера с кофе, ни перекуса между ними, и мы мучились в течение целого часа. полтора часа под - кстати, восхитительным - запахом завтрака, прежде чем нам разрешили на мгновение впиться в него зубами, как раз перед спуском.
В любом случае, это было 700 евро против 1100 евро, а затем некоторые с KLM, и я должен сказать, что с China Airlines у меня всегда такое чувство, что они рады, что вы летаете с ними, и что они KLM предполагает, что вы должны быть рад, что ты можешь летать с ними.
@ Я рад, что я не занимаюсь туризмом. Я слышал, что голландцы — чемпионы мира по нытью. На самом деле это никогда не бывает хорошо.
В Таиланде мне редко на что жаловаться, см. fransamsterdam.wordpress.com.
Просто остальной мир неправ. 🙂
@ Лол, я снова могу оценить такой ответ 🙂
Просто посмотрите выпуски телепрограммы Wie Is De Reisleider и содрогайтесь... 😉
Эй, Франс, ты же не должен ожидать, что теперь они будут предоставлять бизнес-класс в эконом-классе, верно?
Информация о рейсах кажется мне знакомой. Однако есть компании, которые оставляют его включенным от начала до конца.
Я не знаю их наизусть. (ЕВА?)
Тогда вы знаете, например, с какой именно скоростью взлетает и приземляется самолет.
Air Berlin оставляет систему включенной, хотя иногда она работает в обратном направлении. Тогда место прибытия является местом отправления на всем пути следования. Японская авиакомпания показала снимки с камеры в носу. Не каждому пассажиру это понравилось…
Я регулярно ношу камеру в носу, в том числе в Singapore A/L. Эмирейтс А380 просто прекрасен, у него есть 3 камеры, между которыми можно переключаться: носовая, нижняя и хвостовая. Тот факт, что KLM позиционирует себя как авиакомпанию премиум-класса – по крайней мере, с точки зрения цен – это шутка. У них еще есть проекторы и роликовые экраны на Боинге 747? Я полагаю, что частные экраны устанавливаются по частям здесь и там. Насколько я помню, в середине 90-х годов у Singapore Airlines уже была развлекательная программа Krisflyer с частным экраном. Итак, это было почти 20 лет назад!
Видимо, у вас есть предубеждение по поводу KLM Robert, и вы уже много лет на нем не летаете. Около 2 лет назад KLM приступила к обновлению парка B 747 и MD 11. В декабре 2010 года все самолеты уже были оснащены новым интерьером и развлекательной системой. То, что China Airlines только начала делать.
Цена, которую мы платим из Бангкока, составляет почти 35.000 700 бат (эконом-класс), а если мы бронируем билет из Амстердама, мы потратим примерно XNUMX евро. Странная разница в цене.
Бьется!. А иногда разница еще больше. Несколько лет назад летать BKK-AMS было дешевле, а сейчас наоборот. Действительно, странная разница в цене, которую можно объяснить только управлением доходностью и маркетингом.
Я летаю авиакомпанией China Airlines уже много лет и могу только похвалить ее. Раньше прибытие и вылет всегда были неопределенными, с задержками на несколько часов, но в последние годы это уже не так. Разве не приятно, что они ремонтируют вещи? Никогда не было проблем с напитками, всегда получал то, что хотел, и дополнительные закуски в течение ночи. Конечно, есть авиакомпании и получше, но за них платят больше. Последний раз, когда меня повысили, это было просто фантастически. Нет, ни одной жалобы с моей стороны.
Это не жалоба, а скорее обзор после такой «рекламной рекламы». У каждого общества есть свои преимущества и недостатки, и они также могут быть очень личными или образцовыми. Когда я теперь смотрю, сколько стоит обратный билет в апреле (сонгкран, ха, хорошо, но кому-то это может не понравиться), я снова вижу разницу в 150 евро между KLM и China Airlines в пользу последнего. Так что, вероятно, это снова будет CI066. И лучших авиакомпаний с прямыми рейсами в БКК не так уж и много. Кстати, мне интересно, почему вы все эти годы летали с CA, если прилеты и вылеты всегда были неопределенными. Мне кажется, это очень важно для самолетов. Я бы все равно перешел в другую компанию.
Платим здесь за шестимесячный билет бесплатно (может быть важно) 800.–ЕВРО.
Стоимость в Амстердаме 1000.–ЕВРО.
Это что-то другое.
Я думаю, что CI в Бангкоке начинается с шестимесячных билетов и не короче.
На вопрос кажется, что это 900 евро (36.000 XNUMX бат).
Я уже много лет клянусь в Еве, дважды летал в Китай, но мне это не очень понравилось. KLM никогда с ними не летала, они вытесняют себя с рынка.
Действительно пришло время заменить очень старый интерьер. Я не летал ими уже много лет из-за провисших сидений, развлечений на киноэкране, минимального питания и т. д. Все то, к чему уже давно обращаются другие компании. Причиной того, что в последнее время они даже не смотрели на их цены, был тот факт, что, как и в случае с EVA, в последнее время они отбрасывают рейсы совершенно неожиданно.
В любом случае, теперь, когда они, наконец, что-то с этим делают, я снова учту их в будущем при выборе рейса.
Вы правы.Старой цены с сентября уже нет.MOX путешествие 20 марта, 35160бат.
В Амстердаме так 1000.==ЕВРО.
Маркетинг и другие ставки НДС, возможно.
Ну... Я только что забронировал выход в открытый космос на февраль, потому что у Боинга 777 есть собственные экраны. Я лично считаю, что это необходимо для длительной поездки. В остальном у меня нет опыта.
Таким образом, в CI вы не можете полностью предполагать, что у вас есть ремонт в Бангкоке. Их цены обычно хорошие, и мы рассмотрим их снова, когда весь автопарк будет очищен.
Теперь CI летает на Боинге 747, а в открытый космос - на Боинге 777. Это тоже имеет значение.
В чем?
Единственная разница, которую я заметил, — это различия в местах между разными авиакомпаниями.
Но между 777 и 747…
Боинг 777 намного современнее, чем Боинг 747-400. CI летает полностью пассажирским, а EVA летает комбинированно, то есть половина пассажиров, половина грузов. Если я правильно помню, CI летает в конфигурации 3-4-3, а EVA в 2-4-2 (но я не уверен).
Да, ха.
Экономика 747 — это 3-4-3, а экономика 777 — 3-3-3. Но на самом деле это не то, что вы замечаете.
У EVA есть как комбинации (400C), так и обычные 400.
Я когда-то летал с АМС с ЕВА на обычном 400. Тоже не замечаю этой разницы.
Боинг 747-400 производился до 2005 года, на смену ему пришел 747-800. Модель 800 на самом деле является слегка расширенной моделью 400 и, конечно же, технически современной.
Для меня это было больше о том, замечаете ли вы что-нибудь во время полета?
Здесь приведено много неверной информации, поскольку эконом-класс EVA 777 также имеет компоновку 3-4-3 и никогда не является комбинированным самолетом. Просто загляните на сайт EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Они обещали сделать это много лет назад, когда будут разбираться с устройствами одно за другим. В то время я еще летел с Китаем, но никогда не видел этих экранов.
Я до сих пор получаю от них открытки на свой день рождения и последние предложения. В прошлом году хотела забронировать по такому предложению, позвонила им, но оказалось, что забронировать невозможно. Речь шла о туре в Японию, но они не могли сказать мне, какие отели мы посетим, поэтому я оставил все как есть и больше не читаю эти электронные письма.
Думаю, Ева тоже летает по схеме 3-4-3. И Air Berlin, похоже, тоже делает шаг в 21 век, потому что недавно был рейс, где у каждого был свой телевизор! Какой прогресс, теперь мне просто нужно немного обновить предложение, потому что я думаю, что фильм «Четыре свадьбы и похороны» все еще из Средневековья.
что тоже интересно:
http://www.seatguru.com
Летаем с Китаем 8 лет и снова вылетаем с Китаем через 5 дней.
На протяжении многих лет к нам относились хорошо и ни в чем не было недостатка.
Помимо цены, самое главное, чтобы вы летали безопасно, развлечения во время полета менее важны, но приветствуются.
Можете предположить, что все мои, кто летит в Таиланд, все-таки в безопасности.
Тогда я бы лучше заплатил немного больше за приличное пространство для ног, развлечения и т. д.
Однажды я брал интервью у (немецкого) автора книги «Runter kommen die immer». Речь шла об обслуживании самолетов (после прочтения мне стало не очень хорошо на борту). Автор сравнивает техническое обслуживание с резиновой лентой. Вы можете растянуть его очень далеко... пока оно не сломается. Каждая авиакомпания рассмотрит самый дешевый способ проведения технического обслуживания в рамках правил.
Если предположить, что все авиакомпании, летающие в Таиланд, безопасны? А как насчет Филиппинских авиалиний? Они также летают в Таиланд, но их пока ждут не во всех аэропортах Европы.
Возвращаясь к теме: обновленный салон в самолетах 747-400 авиакомпании China Airlines, летающих по маршруту Амстердам-Бангкок-Тайбэй. Я могу только быть этому рад. Еще немного отвлечений во время долгого полета, если вам не хочется читать, спать или что-то еще. Жаль, что информация о полете не работает во время взлета и снижения. Я нахожу это, как здесь заявил Франсамстердам, самым интересным. В остальном я надеюсь, что персональная развлекательная система имеет широкий выбор и может обеспечить достаточное отвлечение.
Однако я не могу одобрить некачественный сервис. Между приемами пищи я всегда получал пакетик орехов или крекеров, а также стакан воды, фруктового сока или чего-то еще, даже когда я просил об этом.
«Ниже стандарта», возможно, немного преувеличено, но по сравнению с предыдущими полетами я просто кое-что упустил. И люди быстро портятся. Тот же опыт, который, очевидно, был у кого-то в октябре, см.
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
На этой неделе я забронировал билет AMS-BKK-AMS у авиакомпании China Airlines с вылетом 13 февраля и возвращением 19 февраля. First больше не предлагается на этом маршруте. Я забронировал бизнес и зарезервирую место в том месте, где раньше был Первый. Мне кажется это гарантия отремонтированного аппарата??? Кажется, я прочитал здесь, что в ЦА разница между экономикой и бизнесом будет большой…. Я считаю, что 1.600 евро для бизнеса — это очень справедливая цена.
Конечно, разница между экономикой и бизнесом велика. Более просторные и удобные сиденья, больше места для ног и более роскошная еда. Я дважды летал их компанией, и это было здорово. Обратной стороной является то, что вы все равно платите вдвое за эти 12 часов.
Я летал с CI в 1993 году, когда у него на «хвосте» еще был тайваньский флаг!
Тогда это была отличная компания, и она остается ею до сих пор.