KLM скоро обанкротится?
Вчера показали программу текущих событий EenVandaag шокирующие факты о нашей национальной гордости KLM. Многие эксперты полагают, что если в нашей королевской авиакомпании быстро не произойдут изменения, то KLM не достигнет своего 100-летия через 5 лет и обанкротится, как и бельгийская Sabena.
Самый важный вывод заключается в том, что затраты на персонал и другие «накладные» расходы KLM слишком высоки по сравнению с конкурентами. Летный персонал обходится на десятки процентов дороже, чем персонал таких компаний, как Lufthansa и British Airways. Затраты для казначея на 50 процентов выше, чем у других сопоставимых авиакомпаний. Для пилотов затраты на 15 процентов выше. Большая разница не только в расходах на заработную плату, но и в большем количестве выходных.
Затраты на персонал висят на шее голубого лебедя, как жернов. Персонал обходится в 2,8 миллиарда евро в год. Конкуренты тратят гораздо меньше на расходы на персонал. Тот факт, что персонал KLM стоит так дорого, объясняется, главным образом, золотыми условиями труда. Например, наземный персонал имеет право на до 100 % больше надбавок за смену, чем персонал конкурентов. KLM также критикует количество уровней управления. Есть отделы, где на каждых двух-трех сотрудников приходится менеджер.
Капитал испаряется
Что также не помогает, так это то, что огромные долги уже были нанесены, чтобы держаться на плаву. Долг Air France-KLM на данный момент составляет 4,5 миллиарда евро. Собственный капитал полностью испарился и упал с плюс 6 миллиардов в 2011 году до долга в 600 миллионов евро на данный момент. Это не имеет аналогов в авиационной отрасли. В результате Air France-KLM теперь находится во власти банков.
Хотя KLM планирует сократить штат на 700 миллионов в течение следующих пяти лет, профсоюзы в EenVandaag задаются вопросом, достаточно ли этого и будет ли оно достигнуто вообще. Они призывают руководство KLM вмешиваться быстрее и жестче. По словам бывшего директора KLM, неназванного на условиях анонимности, долг KLM является серьезной проблемой.
Прочитайте обширное и шокирующее досье о KLM здесь: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Видео: «Персонал KLM обходится на 50 % дороже»
Смотрите трансляцию здесь:
Это вызывает несколько вопросов:
– У AirFrance более низкие зарплаты и условия труда для сотрудников?
– Этот капитал принадлежит KLM или его французскому партнеру?
– Каковы чистые выгоды для сотрудников во всех странах? Или у них где-то еще мизерная пенсия?
– Почему в международных сравнениях штатный персонал всегда обходится слишком дорого и вынужден стремиться ко дну, меньше меньше меньше, а руководителям крупных компаний всегда приходится делать больше больше больше, потому что в противном случае зарплата не будет конкурентоспособной на международном уровне? Неравенство доходов растет!
Дорогой Роб,
Затраты на заработную плату у Air France даже выше, чем у KLM. Капитан Airbus A380 получает (сейчас зарабатывает) самую высокую зарплату в мире, более чем на 35%, чем в Эмирейтс.
Места в 22 сильно устаревших самолетах Boeing 747 стоят на 23% дороже, чем в новых Airbus A380 или Boeing 777-300ER.
У KLM вообще нет денег на замену этих самолетов Boeing 747-400.
Акционерный капитал принадлежит объединенной компании, то есть: Air France/KLM. Итак, теперь отрицательно, и нам придется подождать, пока поставщик не решит, что он достаточно долго ждал своих денег.
Чистый профицит, в этом и состоит проблема, Нидерланды и, следовательно, фактически Европа, слишком дороги по сравнению, например, с Юго-Восточной Азией.
А с авиакомпаниями все идет гладко, поэтому они могут работать и из Юго-Восточной Азии. AirAsia приобрела 55 новых Airbus A330-300. При гораздо более дешевом персонале разница в местах составит не менее 40%, просто соревнуйтесь с этим.
С другой стороны, Эмирейтс хочет лететь из Дубая с пересадкой в Европе.
Четыре лоукостера летают на местный «европейский» рынок с меньшими издержками.
Air France/KLM и Delta имеют отдел маркетинга и продаж на Зюйдасе и в Энсхеде, в котором работают более 700 сотрудников. Весь непроизводительный персонал. У бюджетных перевозчиков этого нет.
Air France/KLM заплатила сайтам сравнения/бронирования сумму, превышающую три нуля в миллионах. EVA AIR в этом не участвует, и теперь Lufthansa тоже хочет прекратить это делать.
Я могу продолжать, но буду очень разочарован, если они не достигнут 100 лет.
Самое лучшее — это техническое банкротство, как в случае с авиакомпанией Malysia, а затем начать все сначала.
Привет Нико
Спасибо, Нико, я помню, что французы дорого заплатили из-за суеты, произошедшей несколько месяцев назад из-за забастовок сотрудников Air France и угрозы, что французы завладеют казной KLM (бережливость будет наказана). Тогда возникает вопрос, что KLM следует делать с Air France: похоже, они лучше подойдут British Airways или Lufthansa…
Я не летал KLM уже много лет (я летал Transavia, их дочерней компанией), но мне кажется, было бы обидно, если бы KLM исчезла. Временной поддержки со стороны государства ждать не стоит, Фоккер они тоже подвели и остается обидно.
Я редко или никогда не летаю KLM, но я бы пожалел, если бы наша авиакомпания обанкротилась. Когда вы находитесь за границей и видите синий самолет KLM, вы думаете: «Эй, Нидерланды!» У меня также есть то же самое с продукцией Phillips.
Все больше и больше типичных голландских компаний исчезают, а вместе с ними и часть нашей культуры. Или эта тоска по ностальгии не более чем сентиментальный бред?
Вы когда-нибудь видели, как много компаний появляется вокруг Эйндховена? Вы просто их не знаете. Старое поколение компаний просто нуждается в модернизации. Стюардесса KLM по-прежнему считает, что она/он имеет право на 4-дневную остановку. В то время как остальные жители Нидерландов уже вернулись домой из командировки по работе и отправляются в следующую поездку.
Извини, Маттейс, но это совсем не так. Количество дней ожидания зависит, среди прочего, от продолжительности полета, т.е. количества рабочих часов, минимальных периодов отдыха и ротации или частоты движения самолетов на определенном маршруте. Например, если самолет отправляется в Сингапур только два раза в неделю, теоретически у вас будет перерыв в три или четыре дня. Если тот же самолет продолжит полет в Джакарту, то на этом шаттле полетит экипаж, находящийся в Сингапуре. И просто ради вашей безопасности член экипажа должен отдыхать минимум.
Именно это произошло у моего старого работодателя, Lufthansa, и я думаю, что в KLM ситуация ничем не отличается.
Модератор: Если вы что-то утверждаете, необходимо указать источник.
И, как и в случае с SABENA, мы сможем обвинить в этом профсоюзы... Небо было пределом в отношении вознаграждений и «приятных доплат», которые профсоюзы требовали от работодателя. Кто жжёт себе задницу, тот должен сидеть на волдырях. У KLM не осталось денег для инвестиций в современные самолеты, они все еще летают на 30-летних авиалайнерах, чего должно стоить сохранение этих старых гремучих змей «летными»??
Недавно я прилетел обратно из Бангкока на Боинге 777 под названием Национальный парк Казиранга. И это было совершенно новое.
Дорогой Йорг,
Каждый самолет, который сейчас поставляется, на 100% арендован и, следовательно, не у KLM.
Это будет замечательно. Но утверждение, что они летают на Боингах тридцатилетней давности, неверно.
Вы правы, Йорг, самый старый Боинг 747-400 1989 года выпуска.
А самому новому, даже если он в аренде, меньше двух месяцев.
Нельзя винить во всем профсоюзы. Речь идет скорее об ошибках руководства на высшем уровне за последние 10–15 лет или около того. Не только по стоимости рабочей силы. К сожалению, это неверно почти во всем. Я думаю, нынешний генеральный директор прекрасно знает, в чем дело. Он проявляет больше проницательности и смелости, чем его предшественники. Вот почему мы позволили «слить» этот маленький секрет в средства массовой информации. Также будет важно вернуть клиента и вернуть его в «голубого лебедя». Вероятно, он станет меньше и будет обеспечивать меньше рейсов, на что большой босс также намекнул в новостях авиации. KLM продолжит появляться в заголовках новостей в ближайшем будущем.
Обанкротится ли KLM, еще неизвестно, хотя я боюсь, что нам не следует ожидать многого от правительства Нидерландов (Его Превосходительства г-на Кампа).
Также оказывается, что (европейская) критика «арабской тройки» в основном основана на зависти. Там они будут загребать доллары. Сэра Тима Кларка (генерального директора Emirates) регулярно видят и слышат в международных средствах массовой информации, но я даже не знаю, знает ли Де Телеграаф, кто он такой. Думаю, это будет интересное интервью. Его критика резка и имеет смысл; Американские и европейские авиакомпании в основном летают в «богатые» страны и игнорируют развивающиеся страны. KLM действительно летает по некоторым направлениям в Африке, но уж точно не в такой степени, как, например, «Брюссельские авиалинии» (кстати, «Брюссельские авиалинии» принадлежат Lufthansa). Поскольку конкуренция на прибыльных маршрутах, таких как Нью-Йорк и на региональном уровне в Европе, возрастает, денег там просто больше не заработать.
Чтобы выжить, KLM должна сделать как минимум три вещи:
1. Приведите в порядок расходы на заработную плату
2. Реструктуризация организации
3. Создание новых рынков и направлений. У них уже все хорошо с Китаем, и им необходимо дальше расширяться в Юго-Восточной Азии, а также, возможно, в Южной и Центральной Америке. Возможно, еще и Африка.
Я думаю, что явка могла бы быть очень высокой, если бы KLM сделала это. Существует широкая группа из разных кругов, которые хотели бы поговорить о том, почему и почему не KLM на уровне клиентов и как двигаться вперед к 100. Ну, так, как это было предложено вчера по радио 1 профсоюзным деятелем. Все на Схирмонниког, и лодка снова отправится в плавание только тогда, когда дело будет спасено. Ведущие бизнесмены Нидерландов также уже строят планы относительно KLM, если верить историям в СМИ. Продолжать смотреть и кричать, что это произойдет завтра, — это уж точно не праздновать 100-летие. В Нидерландах нет правил, защищающих от банкротства, как в Америке.
Я не буду лить слез, если KLM обанкротится.
Пришло время всем этим летным работникам с щедрыми доходами и условиями трудоустройства снова встать на ноги.
Пусть они работают за конкурентоспособную зарплату в компании, где от них ожидается, что они будут создавать у пассажиров впечатление, что они счастливы, что пассажиры хотят летать с этой компанией, вместо того, чтобы жить в финансовом отношении за счет прошлой славы KLM и ходить с воздухом. как будто пассажиры должны быть благодарны за то, что KLM готова их перевезти.
Это было бы очень обидно, поскольку мне всегда нравилось летать рейсами KLM, и я был полностью удовлетворен. Всегда отличный сервис и милые дружелюбные бортпроводники.
Французский, французский, французский, верно,
KLM — это огромная гидроцефалия, и если она рухнет, все в Нидерландах будут забрызганы водой, включая вас.
Если KLM «закроется», вместе с ним уйдет и Schiphol (KLM — крупнейший клиент) и многие дочерние компании.
Говорят, что «Схипхол» способен создать 300.000 XNUMX рабочих мест.
Добавьте к этому более 600.000 XNUMX безработных, и вы получите почти миллион. KLM - все дорогие WWers,
Могут ли они забыть о снижении налогов в Гааге?
Ну, я не так уж этого боюсь. Есть множество других авиакомпаний, которые хотят занять место KLM, но сейчас у них нет такой возможности.
А у KLM огромная гидроцефалия? Надутый булыжник.
Такая компания, как Ryan Air, заказала в общей сложности 2013 новых самолетов в 2014 и 280 годах. Это более чем в два раза превышает общий парк KLM за два года...
Пособие по безработице и все пособия облагаются максимальной дневной заработной платой из расчета 8 часов в день.
Исходя из этого определяется размер вашего пособия по безработице.
Максимальное пособие по безработице, которое может получить человек, составляет примерно 1765 нетто за 20 рабочих дней (то есть 4 недели).
Это 75% от максимальной дневной зарплаты (на сегодняшний день 199,15), которая служит выходом = 2987 брутто.
Затем через два месяца она возрастает до 70% = 2788 брутто.
Поэтому нам не нужно сразу беспокоиться о том, что им переплатят.
Я думаю, что Схипхол тоже выжил бы без KLM. Я согласен с Франсом, что KLM сама виновата в этом. Я живу и работаю недалеко от Схипхола. Теперь она разрушает это высокомерие прошлого. Счета, выставленные KLM, остаются неоплаченными в среднем в течение 80 дней, счета Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways и Etihad — в среднем 40 дней. Easyjet хотела бы расширить хаб Схипхол. Катар запросил дополнительные замки, но получил отказ.
Мои последние 4 поездки в ЛОС. Были с Etihad 2x, EVA и Emirates. Etihad и Emirates находятся далеко впереди по уровню обслуживания и комфорта, KLM, Eva и крупнейшие европейские авиакомпании никогда их не догонят.
Если вы не можете их победить, присоединяйтесь к ним», — сказал я KLM. Расширяет партнерство с Etihad и отказывается от Air France. Это может быть единственный спасательный круг.
Просто очень просто. В Европе налоги на заработную плату слишком высоки. Все перешло в страны с низкой заработной платой и страны, у которых есть нефть и субсидируют авиакомпании, такие как Ближний Восток, Азия и Турция, с которыми невозможно конкурировать. Политики в Европе этого не понимают. Они не защищают свою продукцию и взимают небольшие или вообще не взимают импортные пошлины, например, из Китая. Итак, все идет. И господа менеджеры и директора. Самые большие грабители. Не совершайте никаких обязательств. На самом деле не имеет значения, обанкротится ли KLM. Потом они найдут другую компанию, которая в конечном итоге обанкротится.
Модератор: Пожалуйста, не болтайте
Голландская гордость, я вам скажу, голландская была продана очень давно, а KLM была продана во Францию всего несколько лет назад. И подумать только, тот же KLM чуть не слился с еще худшей Alitalia. Как организация они просто слишком старомодны, слишком дороги, слишком велики и громоздки, негибки, и если в этом ничего не изменится, вы просто обанкротитесь в наши дни с государственной поддержкой или без нее. Просто посмотрите, что происходит в Малайзийских авиалиниях. .
А если из-за этой выгодной сделки с Францией вы больше не являетесь хозяином собственного дома, тогда дела идут плохо. К счастью, эта сделка несколько лет назад сделала нескольких человек намного богаче. Возможно, они смогут создать фонд для тех сотрудников KLM, которые скоро останутся без работы. Ну без работы, например, Qatar Airways почти каждый день набирает сотрудников, но дополнительных прав на посадку в Схипхоле они просто не получают 😉
Если вы не расследуете, что делают ваши конкуренты, и ничего не предпримете с этим, все обязательно пойдет не так.
Я почти всегда путешествую с KLM, если это возможно, но в последнее время я больше присматриваюсь к другим авиакомпаниям, потому что KLM вытесняет себя с рынка. Я хочу поехать в Нидерланды в августе и всегда летаю бизнес-классом на длительные перелеты. Если я теперь посмотрю, сколько KLM взимает за обратный билет в Бангкок и Амстердам, то цена, например у китайских авиалиний, на 800 евро дешевле, чем с KLM. Другие авиакомпании также намного дешевле, чем KLM.
Если бы это было немного дороже, я бы продолжал летать KLM, но это слишком много для того же продукта.
KLM будет лучше конкурировать с конкурентами, и вы увидите, что больше людей выберут наш KLM.
Самое смешное, что они соревнуются от Амстердама до Бангкока, а не наоборот.
KLM была настолько упряма в отношении Лебединого соглашения, что турагенты, не входящие в IATA, потеряли свое вознаграждение за продажу билетов KLM и в большом количестве обращались за советом к клиентам другой авиакомпании. Тот факт, что люди не получили «вознаграждение» от других компаний, не был проблемой для этих турагентов, цель была достигнута: KLM продала меньше авиабилетов и имела меньшую заполняемость на своих рейсах, добавьте к этому прибытие Easyjet и все другие бюджетные авиаперевозчики, а также высокомерие KLM и лопата для могилы прочно вошли в землю.
Теперь люди на время прикрываются высокими затратами на персонал и обвиняют в этом «кооперативное» правительство.
Лебедю подрезали крылья, и теперь я летаю по миру гораздо комфортнее с другими авиакомпаниями и регулярно сижу в залах ожидания, где плохое обслуживание и пространство для ног KLM сейчас становятся все более широко освещаемыми, но нет, сама KLM не виновата. … в конечном итоге персоналу будет представлен счет. К сожалению, времена Лео ван Вейка никогда не вернутся.
Лебединые палочки будут испорчены, Лебедь, ты можешь идти……
Вчера прочитал на Тайблоге, что Сабена не сравнима с КЛМ, и уже хотел ответить, что КЛМ не должен дуть с высокой вышки! Sabena обанкротилась Swissair, которая затем взяла на себя клиентов, в свою очередь, их постигла та же участь. Мой сосед работал в Сабене и утверждал, что они никогда не обанкротятся, абсолютно нет, но через три недели время пришло.
Итак, КЛМ, сейчас без пяти двенадцать?
Есть такое понятие как конкуренция.С глобализацией продукции она только усилилась
и есть большой выбор, чтобы купить товары или услуги по выгодной цене. Это жизнь. Благодаря Интернету у людей есть много возможностей сравнивать цены. Независимо от того, летите ли вы KLM или другой авиакомпанией, цена определяет покупку вашего билета. Каждый раз Я думаю, что одна и та же авиакомпания равна другой. Теперь я всегда летаю с Thai Airways, и за ту цену, которую я плачу из Брюсселя в Бангкок, я определенно трачу от 700 до 800 евро за один раз. Если KLM исчезнет, есть много других, которые можно взять забота.чтобы заменить это общество.Персонал должен адаптироваться к экономической реальности,но это конечно сложно.
@ Эдди,
Вот еще один яркий пример: то же самое, что делают KLM, делает Thaiairways.
А именно от БРУ до БКК у них гораздо более выгодная цена, чем наоборот.
Также летайте с Thaiair, всегда из BKK в BRU, по цене не ниже 43000 XNUMX бат.
И еще я. движется в том же направлении, что и KLM: слишком высокие цены и худшее обслуживание.
А раньше там было намного лучше.
Мой друг недавно начал летать рейсами KLM. Она думает, что это фантастика, и селфи с самолетов летают у меня в ушах. Я желаю ей всего наилучшего. Вчера ее фото с еще одной девушкой из бизнес-класса по дороге в Сингапур. Она думала, что ей нужно работать, но перестала работать. Ну а бизнес-класс был почти пуст.
Ну, может быть и может быть намного трезвее с точки зрения условий трудоустройства.
Компания KLM заслуживает этого после всех этих лет неуместного высокомерия, для всех этих сотрудников на полу и в воздухе это остается их работой, и я не желаю никому терять свою работу. Ради них я надеюсь, что KLM выживет.
Как и Heineken, KLM также является частью Нидерландов, моей родины. Хоть я и не люблю Heuneken и не люблю компанию KLM...
KLM уже много лет носит слишком большие штаны.
Выглядит некрасиво... и не подходит.
И просто продолжайте идти с чрезмерным высокомерием.
ПОСМОТРЕТЬ результат здесь.
Но это верхушка айсберга. Там все гораздо хуже.
Совет?
Просто действуйте, уделяя внимание ЛЮДЯМ, а не только системам.
Но в то же время будьте профессионалом. С нормальной зарплатой.
К тому времени, когда KLM, профсоюзы и совет участия поймут, что нужно делать – о чем большинство людей знает уже давно – они обанкротятся. KLM никогда не сможет конкурировать, потому что затраты слишком высоки. Никто не хочет идти на компромисс (просто посмотрите на V&D), поэтому KLM будет медленно двигаться к завершению.
Следующая неудача для KLM уже произошла: Центральный апелляционный трибунал постановил, что полицейские также имеют право на пособие за нарушение правил во время отпуска (sic!). Спасибо Национальной полицейской ассоциации, которая заявляет, что это также относится и к другим профессиональным группам, таким как пилоты авиакомпаний.
Ну, так не поможешь стране двигаться вперед темпами ее народа.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html