Добро пожаловать на Thaiblog.nl
С 275.000 XNUMX посещений в месяц Thailandblog является крупнейшим таиландским сообществом в Нидерландах и Бельгии.
Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку по электронной почте и будьте в курсе!
бюллетень
Таалинстеллинг
Оценить Тайский бат
Спонсор
Последние комментарии
- Корнелис: «Растущая проблема чрезмерного туризма»? Сегодня они принимают меры по привлечению большего количества туристов, на следующий день
- Ливенский рогоз: Естественно. трубите с крыш о том, что Таиланд такой «удивительный», и приглашайте всех посмотреть, м
- Джонни БГ: Эй, друг, ты вдруг забыл о нарушениях прав человека в Китае с их хорошими уроками? К сожалению, вы несколько подтверждаете образ
- T: Если не считать количества рейсов и самолетов, сложить практически невозможно, но окаменелости в авиации типа KLM и Lufthansa
- Sjaak: Я живу здесь, в Исаане, уже 12 лет, у меня больше нет исанской еды, она не очень вкусная, и я иногда задаюсь вопросом, такая ли здесь еда.
- Роб В.: Внезапно вдохновение: здорово написать роман со всевозможными стереотипными персонажами, а клише-события были бы для e
- Питер: Цена меня устраивает (20 км к югу от Кората). У меня был хороший подрядчик, и согласованная цена составила 1,45.
- Роб В.: Я полностью согласен с поощрением кооперативов, Джонни, потому что это заставляет мое социалистическое сердце биться быстрее. ;) Но
- Джонни БГ: «– уже наблюдается рост контрактного выращивания (по инициативе торговцев с Китаем дуриана, лонгона, мангостина, риса) и
- Роб В.: Я сейчас прочитал половину книги. Пока главные герои ходят клише: белый нос влюбляется сразу, леди гель.
- Джонни БГ: Быть последним — это проблема, но также и решение. Просто выполните свой ежегодный ритуал и придите к выводу, что
- Крис: Несколько замечаний: – Сельское хозяйство в Таиланде – это гораздо больше, чем рис. Выраженный в долларах экспорт фруктов, а также
- Ronny: В регионе, где живут мои родственники, Натан в Убонратчатхани, цена за м² составляет 11.000 XNUMX бат с полной отделкой. Оплата
- Арно: Дело в том, что фермер с его тяжелым трудом почти ничего не получает за рис и едва может покрыть свои затраты, не говоря уже о том, чтобы достаточно
- Тео: Благодаря простой технологии выращивания риса СЕЙЧАС стало очень дорого. Установите 10 рай. У нас был последний
Спонсор
Бангкок снова
Меню
Прибытие Аэропорт Бангкока
документация
представить
- Achtergrond
- деятельность
- объявление о
- Расписание Мероприятия
- Налоговый вопрос
- Бельгийский вопрос
- Безиенсваардигеден
- Причудливый
- буддизм
- Отзывы о книге
- Column
- Коронный кризис
- культура
- Дагбук
- Знакомства
- Неделя
- Досье
- Нырять
- Экономика
- Один день из жизни…..
- острова
- Продукты питания и напитки
- События и фестивали
- Фестиваль воздушных шаров
- Фестиваль зонтиков Бо Санг
- Буйволиные скачки
- Фестиваль цветов в Чиангмае
- китайский Новый год
- Вечеринка полной луны
- Рождество
- Фестиваль лотоса - Руб Буа
- Лойкратхонг
- Фестиваль огненных шаров Нага
- Празднование Нового года
- Пи Та Кхон
- Вегетарианский фестиваль на Пхукете
- Фестиваль ракет – Бун Банг Фай
- Сонгкран – тайский Новый год
- Фестиваль фейерверков в Паттайе
- Эмигранты и пенсионеры
- AOW
- Автострахование
- Банковское дело
- Налог в Нидерландах
- Налог Таиланда
- Посольство Бельгии
- Бельгийские налоговые органы
- Доказательство жизни
- ДигиД
- Эмигрировать
- Снять дом
- Купить дом
- в память
- Справка о доходах
- королевский
- Стоимость жизни
- посольство Нидерландов
- голландское правительство
- Голландская ассоциация
- Новости
- Спасовать
- Заграничный пасспорт
- Пенсия
- Водительские права
- Распределения
- Выборы
- Страховка в целом
- VISA
- работа
- больница
- Медицинская страховка
- Флора и фауна
- Фото недели
- Гаджеты
- Деньги и финансы
- история
- Здоровье
- Благотворительность
- Отели
- Глядя на дома
- Isaan
- Хан Петр
- Ко Мук
- Король Пхумипон
- Жизнь в Таиланде
- Представление читателя
- Звонок читателя
- Советы читателям
- Вопрос читателя
- Общество
- рынок
- Медицинский туризм
- Окружение
- Ночная жизнь
- Новости из Нидерландов и Бельгии
- Новости из Таиланда
- Предприниматели и компании
- образование
- Исследование
- Откройте для себя Таиланд
- Отзывы
- Замечательный
- вызов
- Наводнение 2011 г.
- Наводнение 2012 г.
- Наводнение 2013 г.
- Наводнение 2014 г.
- Спящий режим
- Политика
- Голосование
- Истории путешествий
- Рейзен
- отношения
- покупка
- Социальные Сети
- Спа и велнес
- Спорт
- города
- Заявление недели
- пляж
- Таал
- Для продажи
- процедура ТЭВ
- Таиланд в целом
- Тайланд с детьми
- тайские советы
- тайский массаж
- туризм
- Выходить из дома
- Валюта – тайский бат
- От редакции
- Недвижимость
- Трафик и транспорт
- Краткосрочная виза
- Долгосрочная виза
- Визовый вопрос
- Авиабилеты
- Вопрос недели
- Погода и климат
Спонсор
Переводы с отказом от ответственности
Thailandblog использует машинный перевод на несколько языков. Использование переведенной информации осуществляется на ваш страх и риск. Мы не несем ответственности за ошибки в переводах.
Читайте наш полный здесь отказ.
Роялти
© Copyright Thailandblog 2024. Все права защищены. Если не указано иное, все права на информацию (текст, изображение, звук, видео и т. д.), которую вы найдете на этом сайте, принадлежат Thailandblog.nl и ее авторам (блогерам).
Полное или частичное поглощение, размещение на других сайтах, воспроизведение любым другим способом и/или коммерческое использование этой информации не разрешены, если только Thaiblog не предоставил прямое письменное разрешение.
Ссылки и ссылки на страницы на этом веб-сайте разрешены.
Главная » Новости из Таиланда » Техническая и человеческая ошибка при крушении AirAsia в Яванском море
Техническая и человеческая ошибка привела к крушению индонезийского самолета Airbus A320 авиакомпании Air Asia в конце прошлого года. Все 162 человека на борту погибли в результате аварии. К такому выводу пришли индонезийские исследователи.
По мнению исследователей, пилоты неправильно отреагировали на техническую неисправность бортовых компьютеров, контролирующих ход полета. Сбой в этом компьютере, произошедший ранее, привел к отказу автопилота.
Когда пилоты пытались решить эту проблему, они допустили ошибки, из-за которых потеряли контроль над самолетом. Самолет, следовавший из Сурабаи в Сингапур, 28 декабря потерпел крушение в Яванском море.
Не хочу много говорить, но компьютер, на котором была неисправность, уже много раз давал сбои (это тоже указано в этом сообщении) и из-за расхлябанности проблема не решалась. Оказался плохой (пайка) контакт.
На мгновение я предполагаю, что автопилот отключается при перезагрузке компьютера. Жаль, что так много людей погибло….
Если сбой компьютера случался раньше, то это был не технический сбой, а человеческий фактор.
Этот компьютер должен был работать нормально, или его не должно было быть в этом самолете.
После выхода из строя бортового компьютера можно было без проблем перейти на ручное управление. Ошибки, которые были допущены, привели к так называемой ситуации сваливания («сваливания»), на которую затем отреагировали неправильно и что в итоге привело к падению. Также см http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Подготовка пилотов здесь просто намного хуже.
Слишком мало сотрудничества между первым помощником и капитаном, вот как это происходит здесь.
Капитан думает, что знает все, а первый помощник в его глазах просто мальчик на побегушках.
Вот такие отношения, и это более чем плохо для сотрудничества.
Несколько самолетов уже потерпели крушение из-за того, что первый офицер не посмел открыть рот против
начальник.
В Европе совсем другое дело, там люди просто работают вместе, в результате получается хороший результат
взаимные отношения. И предполагается, что двое знают больше, чем один.
Моя дочь летает на Боинге 777 и говорит, что лучше не летать с людьми, прошедшими обучение в Азии.
Когда я говорю нет моему капитану, это просто нет.
Грипп или что-то еще происходит? Кажется простым совпадением, что около 12 пилотов внезапно заболели гриппом...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Это означает, что из-за недостаточного технического обслуживания возникли технические дефекты, после чего пилоты не смогли их предвидеть и исправить. Кроме того, наблюдение, что обучение и курсы повышения квалификации оставляют желать лучшего, что можно задавать вопросы о том, как происходит общение, то же самое о том, как проводятся проверки.
Странно ли тогда, что, например, Соединенные Штаты предоставляют TH понижение в должности с точки зрения безопасности? Смотрите сегодняшнюю публикацию в Бангкоке: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Почему сначала должно быть несколько тысяч жертв, прежде чем журналистика начнет говорить о давних и известных проблемах, вместо того, чтобы немедленно выставить обанкротившиеся компании поименно и поименно?
Теперь, правильно это или нет, люди не летают азиатскими авиалиниями, если только они не имеют хорошей репутации за последние 5-10 лет, таких как Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
и несколько арабских компаний.
Вы, наверное, устали от жизни, чтобы летать российской авиакомпанией.
почему каждый месяц не публикуется список с названиями стоящих за ним компаний
с их обязанностями по техническому обслуживанию и/или другими потребностями, которые способствуют безопасности полетов.
Когда после аварии я вижу эти тошнотворные лица ответственного руководства, которые лицемерно заявляют в заявлении, что пока ничего не могут сообщить о причине, хотя знают, что их флот небезопасен и все равно пускают его в ход!!! !!!
Или как у А320 у Аэрбаса есть самолет полный людей, которыми управляет кучка плохо обученных идиотов.Все это руководство надо сразу подавать в суд,с ОДНЫМ обвинением,
Смерть по долгу!
Но из-за коррупции этим монголам это сходит с рук. Жаль, что это все еще возможно и все еще происходит в 2015 году.
И собственно еще 1 вопрос, что делается для семей погибших? Как они отправляются?
Jantje