Пассажиры тайского самолета на морозе после жесткой посадки
Уход за пассажирами самолета THAI, выкатившегося за пределы взлетно-посадочной полосы в воскресенье, оставлял желать лучшего.
Внизу горок, как было предписано, не было члена экипажа, который мог бы им помочь. Автобусы, в которых их забрали, отправились в терминал только через 20 минут. А в терминале их оставили на произвол судьбы. Даже стакан воды не смог избавиться от этого. Вчера вечером пассажиры проинформировали президента THAI о положении дел.
Южная часть восточной взлетно-посадочной полосы откроется завтра утром. С момента катастрофы были задержаны 99 прибывающих и 106 вылетающих рейсов. Самолеты, которые не могли ждать, были перенаправлены в Дон Муанг и Утапао в Районге.
Самолет THAI рухнул на правое шасси в 23.30:1, через 300 километр после приземления. Затем его пронесло еще XNUMX метров, а затем он оказался рядом с трассой. Сорок пассажиров получили ранения, четырнадцать из них были госпитализированы. Двое до сих пор остаются там. Никто не пострадал.
После аварии только северная часть взлетно-посадочной полосы могла использоваться малой авиацией. Как сообщалось ранее, логотипы устройства сделали невидимыми с помощью черной краски. Это произошло через три часа после приземления. Повреждена взлетно-посадочная полоса и правый двигатель самолета, который будет заменен. Выход из строя самолета не повлияет на расписание THAI, поскольку у компании есть запасной самолет.
Airbus находился в эксплуатации 18 лет и последний раз обслуживался в апреле. Пилот имел четырнадцатилетний опыт полетов. В Суварнабхуми есть два курса; планы по созданию третьей аварийной полосы длиной 3 километра все еще находятся на стадии разработки. Управляющий аэропорта Таиланда хочет ускорить его строительство.
(Источник: Bangkok Post, 10 сентября 2013 г.)
Домашняя страница фото: Президент THAI Соражак Касемсувак выслушивает жалобы пассажиров на плохие условия приема.
На самом деле, это слишком безумно, чтобы выразить словами, но все же типично тайское. Как можно скорее логотип и название Thai Airways закрашиваются над разбившимся самолетом, чтобы спасти лицо компании, в то время как пассажиры предоставлены своей судьбе.
Thai Airways, видимо, понятия не имеет, что у большинства пассажиров есть смартфон и они могут отправлять фотографии/тексты в режиме реального времени по всему миру.
Спасение лица вместо спасения пассажиров – это крайне плохо. Не так уж и плохо, что в катастрофе не обвиняют пассажиров, ведь они находились в самолете. Тайцы в этом просто хороши.
Примечательно: Telegraaf был одним из первых СМИ, опубликовавших новость об аварийной посадке. BBC и CNN отсутствовали, как и тайские СМИ. Конечно, сначала им пришлось проконсультироваться с властями, нанесет ли авария ущерб туризму в Таиланде...
Поначалу СМИ не заметили, что аппарат провалился через «ногу». Лишь немногие СМИ опубликовали сообщение, но когда утром выяснилось, что Thai Air скрыла логотип и название, почти все международные СМИ набросились на него как ястреб.
СМИ в Нидерландах, а также во всей Европе, Америке и Японии сообщили об этом в качестве заголовков новостей. Насколько глупой может быть авиакомпания, а потом сказать, что это политика Star Alains, а потом тут же это отрицать. Только тайец может попасть в такую беду.
Если окажется, что пассажиров также полностью бросили, это может причинить еще больше страданий президенту Таиланда Соражаку Касемсуваку. Поэтому он не подходит для выполнения своей задачи в чрезвычайной ситуации.
Особенно, если предстоящие исследования покажут, что закрашивание логотипа и названия важнее собственных пассажиров.
Снимаю шляпу перед иммиграционной службой, они попросили у пассажиров паспорта, что, конечно, слишком безумно, чтобы выразить словами, большинство из них в спешке оставили свой багаж в самолете.
Позор Thai Airways. Мне будет любопытно посмотреть, какие оправдания бросают в мир. Надеюсь, все подадут иск. Не стоит об этом думать, если произошла настоящая катастрофа, например пожар.
«Подонок, мистер Зоннеберг» (Для тех, кто постарше)
Луиза
Это хорошая страна. .этот Таиланд. Это всегда преподносит сюрпризы. Правила безопасности даже гласят, что вам НЕ разрешается брать с собой на аварийные трапы ручную кладь, даже обувь. И вот тот или она, у кого в клетке был паспорт, стояли на КПП без него. Меня бы не удивило, если бы эмигрант даже не знал, что у него на заднице какой-то прибор. Слово «тщательное планирование» невозможно перевести на тайский язык. А если так, то ни один тайец не понимает, о чем вы говорите. Есть множество примеров. Пассажиры могут порадоваться, что горка осталась и самолет не загорелся.
Модератор: Вы не отвечаете на сообщение.
Кстати, если можно... Еще есть пассажиры, которые преждевременно ослабляют ремни безопасности после приземления, здесь сорок человек пострадали, интересно, почему? В любом случае, хороший пример оставаться на месте, пока не погаснет лампочка ремней безопасности.
40 раненых, и вы задаетесь вопросом, почему? Я нахожу это мышление подобием обезглавленного цыпленка, не зная ни единого факта! Еще хуже эти 3 с плюсом, потому что у этих людей еще есть время подумать над вашим комментарием...! Куда упали эти легкораненые люди? Может, там шасси вдруг развалится? Если после приземления на скорости 260 км/ч у вас все еще приличная скорость, представляете ли вы, насколько сильным может быть воздействие на эту часть? Возможно, это объясняет, почему большинство жертв произошло именно в этом разделе? Вы действительно думаете, что ремень безопасности поможет при таком ударе или при значительной турбулентности? Надеюсь, вы никогда этого не испытаете. У вас есть точка зрения, что люди снимают ремни безопасности при рулении, но это отличается от того, чтобы вылезти из шасси и все еще скользить на 300 метров в этом месте. От этого у меня сейчас желудок сворачивается, я не знаю никаких фактов и удивляюсь, как это возможно, что есть пострадавшие!!!
Интересно, зачем нужен этот оскорбительный тон, но дело не в этом. Я летаю регулярно с 1966 года и знаю, о чем говорю. Кстати, мне просто интересно, почему эти люди получили ранения, и я не делаю, как безголовый цыпленок, вывод, что это из-за моего предположения.
@Матиас
При всём уважении, если кто и говорит как безголовая курица, так это вы. Я проработал в коммерческой авиации 20 лет. Ремень безопасности имеет жизненно важное значение ТАКЖЕ во время полета. Если бы вы когда-нибудь неожиданно испытали CAT (турбулентность ясного воздуха), из-за которой даже аэробус внезапно упал с неба, как камень, на многие десятки метров или даже был подброшен вверх, вы бы говорили иначе.
Результат? Буквально летающие пассажиры и всевозможные предметы, которые неправильно хранились на верхних полках. Со множеством смертей и ранений.
Просто погуглите. Единственная защита от CAT (невидимой на радаре) во время полета — всегда держать ремень безопасности пристегнутым. Почти во всех случаях это настоятельно рекомендуется капитаном и/или бортпроводниками через PA.
Посадка – самая рискованная часть любого полета. Если что-то пойдет не так, как в этом полете, правильно пристегнутый ремень безопасности — ваш единственный шанс выжить. Поэтому Рууд Форстер совершенно прав в своем предположении, что, как обычно, большинство пассажиров ослабляют ремни безопасности после приземления в тщетной надежде как можно быстрее покинуть самолет. И что это вполне могло быть причиной сорока травм.
Спасибо за поддержку, Дирк. Однажды я испытал CAT 2 часа за пределами Сингапура обратно в Амстердам, моя жена стояла в проходе и оказалась у меня на коленях, с тех пор мой ремень безопасности оставался пристегнутым во время полета, когда я сижу на своем месте.
@ Дирк, Комментарий, потому что, как мы знаем, это не должно быть контентом чата. Что я говорю из своей шеи? потому что я говорю, что считаю глупым комментарий о том, как возможно, что 40 человек могут быть ранены. Так что с пристегнутым ремнем безопасности вас не собьют, вы не сможете, например, влететь на переднее сиденье с рукой и сломать ее или получить травму головы, ничего из этого невозможно. Меня беспокоят комментарии, не основанные на фактах, и это явно имело место в данном случае. Вам следует внимательнее читать то, что я пишу, потому что, как вы сейчас описываете в случае с турбулентностью, я также говорю, что ремень безопасности не может дать 100% гарантии того, что не произойдет никаких травм.
Модератор: Пожалуйста, прекратите чат.
Дорогой Матиас, пожалуйста, прочти внимательно то, что я пишу, а именно... Я думаю"….
то есть... «это вполне может быть» ни больше, ни меньше. Мое намерение состояло в том, чтобы извлечь из этого урок!!
безопасность прежде всего, в Таиланде ее полно, но на практике оказывается, что некоторые бортпроводники убегают сами, вместо того, чтобы помочь с эвакуацией..
А что же автобусы, которые ждали 30 минут возле разбившейся птицы ТГ, видимо потому, что им не разрешили продолжить путь...
Для многих пассажиров, независимо от их национальности, табличка «Пристегните ремни» — это всего лишь тусклый свет для чтения, а расхлябанность джентльменов/дам, которые все еще считают необходимым пользоваться мобильными телефонами в самолете и столь же косо смотрящих отношение некоторых бортпроводников.
Недавно в Гонконге приземлился А380 компании TG, 45 человек получили ранения, буквально ударились о крышу.
К счастью, и в БКК все закончилось благополучно, но лучше дождаться результатов исследований и отчетов о причинах, если они когда-нибудь станут достоянием общественности.
Fly Thai, гладкий как шелк
Рейс 679 из Гуанчжоу в BKK потерпел неудачу. Хотя бы своей прямой, а еще и носовым колесом? Из 288 пассажиров на борту во время эвакуации (к счастью) 13 получили легкие ранения. Эта информация предоставлена Thai Airways и аэропортом BKK. Мне не удалось ничего прочитать о 40 раненых. Меня тоже всегда раздражают те люди, которые встают и даже достают свой багаж из камеры хранения в тот момент, когда самолет только-только касается дна. Я за то, чтобы наказать за это. То же самое относится и к тем пассажирам, которые продолжают ходить после того, как громкоговоритель и световые сигналы требуют пристегнуть ремень безопасности, например. Закон уже существует: в авиации любой пассажир, не выполняющий указания капитана экипажа, будет привлечен к ответственности.
Однако А300-300 сильно не проседает. Гондола двигателя находится всего на 1.50 тонны над путями. И он скользит дальше. Если носовое колесо опускается вниз, передняя часть фюзеляжа падает на брюхо. Звучит безумно, но это лучшее, что может случиться с самолетом при вынужденной посадке. Потому что, если у вас нет шасси, у вас больше нет тормозов. Так что скольжение на животе, которое чрезвычайно замедляет вас (при весе полного самолета), замедляет вас фантастически. Единственное опасение, что баки дадут течь и что искры от стали-алюминия воспламенят вытекший бензин. Тогда это будет катастрофа. К счастью, здесь этого не произошло. Результат; (всего) 13 получили легкие ранения, все они уже вернулись домой. При всём уважении скажу, что этот крах получился очень удачным. Не забывайте, что в счет засчитываются и легкораненые люди, у которых (к счастью) есть порез только на пальце или руке. Как было сказано выше; Если вы не знаете всех фактов, пожалуйста, смягчите их, прежде чем выносить суждение. Для большинства эмигрантов уже не будет сюрпризом тот факт, что наземная команда в Бангкоке работает не очень хорошо. Желаю всем безопасного полета. Мартин
Вы очень строгие и должны быть наказаны.
Поскольку ремни безопасности на моих рейсах теперь включены на протяжении всего полета, это будет означать, что во время полета никто не сможет воспользоваться туалетом.
Тот факт, что двигатель находится всего на высоте 1,50 метра над трассой, не означает, что посадка на землю не вызовет никаких проблем.
Это приведет к сильному замедлению самолета с одной стороны, что приведет к сильному раскачиванию другой стороны самолета, потому что этой стороне внезапно придется развернуться.
Но погибших и тяжелораненых нет, так что все не так уж и плохо.
Я просто надеюсь, что с самолетом все в порядке, но, похоже, никого не интересует, выжил ли самолет после крушения.
И это после стольких лет верной службы.
Привет, Рууд. Просто прочитайте, что там написано. -Пристегните звонки-, во время турбо линзы. Трубчатое линзирование на протяжении всего полета встречается редко. Вот почему эти огни не всегда загораются. Есть пассажиры, которым уже ударили по голове бортовой клеткой и т.п. Это было достоянием тех людей, которые не могли дождаться, пока коробка успокоится, и преждевременно открыть шкафчик. Этих следует наказать. Я поддерживаю это. Вы явно действуете против правил без всякой необходимости.
Ваша теория полностью верна. Из-за выхода из строя правой рамы самолет дергает вправо. Крыло может сломаться или серьезно повредиться, в результате чего вытечет керосин. Однако этого (к счастью) не произошло. Самолет остановился вдоль продольной оси взлетно-посадочной полосы. Вероятно, это потому, что носовая опора тоже вышла из строя? Затем это работало как лыжа прямо при движении устройства. Сначала я подумал, что, возможно, капитан убрал носовое колесо, чтобы добиться такого эффекта. Однако это невозможно, поскольку посадочная рама управляется одной кнопкой для всех одновременно. Левая рама не убиралась и функционировала нормально. Прибл. Через 1 км после приземления самолет имеет расчетную скорость всего 1-80 км/час, в зависимости от того, насколько быстро самолет затормозит. Это варьируется и в основном зависит от пилота, взлетно-посадочной полосы и погоды. (сухое или мокрое дорожное покрытие)
Устройство имеет -незначительные повреждения-, как его называют в торговле. Кодовое название этого устройства — HS-TEF. В следующий раз, когда вы сядете на самолет TG A 330-300 с этой регистрацией, вы будете лететь на разбившемся, но отремонтированном самолете. Мартин
Тот факт, что пострадали всего 13 человек, безусловно, связан с тем, что все в это время еще были пристегнуты ремнями безопасности. Это заранее проверяется бортпроводниками по каждому месту. Авария произошла во время торможения сразу после приземления.
Вы, безусловно, можете получить травму, даже если пристегнули ремень безопасности. Даже если это просто летающие предметы. Ремень безопасности по определению не является гарантией того, что вы выживете. Но ваш шанс выжить гораздо выше, если вы пристегнетесь ремнем безопасности.
В PA (системе громкой связи) четко указано, что в течение всего полета ремень безопасности должен быть застегнут. Это поможет предотвратить неожиданное прилипание к потолку. Почему и как это происходит, здесь уже рассказали другие блоггеры.
Это немного ответственности за себя и за других пассажиров. Посадка в самолет теперь стала такой же простой, как посадка на трамвай номер 6. Однако существует подробный список правил, которые должен и может соблюдать каждый пассажир самолета. Покупая билет, вы автоматически заявляете о своем безоговорочном согласии с этими правилами.
Тогда вы можете и должны их соблюдать. Это в ваших интересах и интересах ваших попутчиков. Потому что вы все буквально в одной лодке. Одним из таких правил является то, что инструкции экипажа всегда должны выполняться немедленно. Это относится ко всей информации, передаваемой через PA и через индикаторы. Можете прочитать ПРИСТЕЖИТЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, это четкое указание экипажа и вы знаете, что делать. На самом деле все очень просто. Не правильно? О да, ни это; Я ВСЕГДА пристегивал ремень безопасности. Я не хочу, чтобы съемочная группа разбудила меня, когда загорится свет. Мартин
@ Мартин Не 13, а 40 раненых, см.: https://www.thailandblog.nl/nieuws/passagiers-thaitoestel-de-kou-na-harde-landing/
Модератор: Ответ полностью на английском языке не допускается.