Не 2 трлн бат на инфраструктуру, а 3 трлн
Как будто это невозможно: не 2 триллиона батов, как планировало предыдущее правительство, а 3 триллиона батов, комитет по стратегии Минтранса хочет выделить на инфраструктурные работы.
Комитет сохраняет большинство проектов предыдущего правительства и добавляет новые проекты в сфере авиации и водного транспорта.
Ранее хунта приняла решение заморозить планы строительства четырех высокоскоростных линий. Она не считает эти линии экономически жизнеспособными, и это приведет к экономии 800 миллиардов бат. Проекты, добавленные комитетом, увеличивают стоимость до 3 триллионов бат.
Сомчай Сириваттаначок, постоянный секретарь Министерства транспорта и председатель комитета по стратегии, говорит, что инфраструктурные работы будут реализованы в период со следующего года по 2022 год.
19 июня он встретится с Праджином Джунтонгом, который отвечает за вопросы экономики в NCPO. По словам Сомчая, проекты авиации и водного транспорта были добавлены по просьбе Праджина. План на 2 триллиона в основном предусматривал расширение дорожной сети и железнодорожных проектов.
Приоритетной задачей является увеличение вдвое 1.364 километров железнодорожных путей по шести маршрутам. Новые проекты включают строительство глубоководного порта, расширение аэропортов Суварнабхуми и Дон Муанг, строительство новых пунктов управления авиацией и закупку новых самолетов для Thai Airways International.
Просто освежите свою память. План предыдущего правительства на 2 триллиона долларов был отклонен Конституционным судом, поскольку он будет финансироваться за пределами бюджета и, следовательно, отодвинуть парламент на второй план. Что касается финансирования 3 триллионов батов, в статье лишь говорится, что Минтранс проведет консультации с Бюджетным бюро.
(Источник: Bangkok Post, 13 июня 2014 г.)
Становится все интереснее сравнивать нынешние меры с абсолютно «недопустимыми» планами прошлого правительства. То, что тогда называлось одиозным популизмом, теперь превратилось в «возвращение счастья народа», включая бесплатные футбольные матчи. Сомнительное финансирование (от купленных футбольных прав до квот на рис) теперь называется решительным подходом. И вышеописанные несколько маньячные планы не отменяются, а расширяются (очевидно, не в интересах конкретных заинтересованных сторон, а всего народа). Короче говоря, предыдущее правительство не делало ничего такого безумного, но ему следовало больше учитывать пару других роскошных лошадей, которые хотят есть из того же стойла.
Январь
Ты немного близорук.
Действительно, итоговая цена вырастет, но идиотские планы на скоростные линии исчезнут.
А вместе с этим и огромные возможности для неясных денежных операций.
Сейчас в ход идет планирование и реализация инфраструктурных работ, которые годами томились как бы на плохо функционирующей плите.
Удвоение путей было и было необходимо в течение многих лет, чтобы снизить смехотворно высокие транспортные цены почти на все, автомобильный транспорт потребляет субсидии и, тем не менее, ужасно дорог.
Следует ожидать, что многие товары, возможно, не упадут в цене, а станут более стабильными.
Расширение морских портов крайне необходимо, то, что есть сейчас, стоит больших задержек.
Авиационная безопасность в Таиланде и вокруг него неизбежна, пропускная способность действительно на исходе.
Расширение двух крупнейших аэропортов Бангкока неизбежно, учитывая рост воздушного движения в Таиланд, из Таиланда и через него.
Большинство планов обеспечивают создание новых рабочих мест и улучшение экономических условий, что может прямо или косвенно принести пользу населению.
Строительство и эксплуатация линий HSL принесут большую пользу… Китаю, с, конечно, огромными возможностями для… это верно.
Действительно, планирование становится на 50% дороже.
Но с реалистичными последствиями.
Я думаю и надеюсь.
А что вы думаете о железнодорожной сети в Таиланде? Ладно, не скоростной поезд, ну и что.
Каждый должен иметь возможность видеть, даже если вы не такой техник, как я.
Что вся железнодорожная техника полностью и окончательно изношена.
И я говорю не о рельсах и недавно отремонтированных шпалах, а о подвижном составе.
Вариант хунты - продолжать использовать это старье еще несколько лет.
Железные дороги в Таиланде лучше всего можно сравнить с действующим музеем.
Я думаю, что это красиво, я люблю поезда и историю, но она устарела.
Есть больше выбора между старым тарифом и скоростным поездом.
Судя по всему, старые и новые бобо никогда о нем не слышали.
Ян Бейте.
Поезд Hispeed доставит вас не во многие места.
И обычно в места, куда тоже можно полететь на самолете.
И какой тайец захочет и сможет заплатить за этот билет HST, особенно если поездка на автобусе обходится очень дешево. А цены на Минивэны еще ниже. А те, кому побогаче, летают самолетом, который к тому же очень дешев.
Ну, HSL в Таиланде, я тоже не думаю, что это будет реализуемый проект,,, и почему,
Есть еще маршруты, на которых тайцу не нужно покупать билет, а фарангу это нужно.
Аргументация железнодорожников заключается в том, что у тайцев нет денег на билет, и они могут путешествовать свободно. и они до сих пор видят в нас, фарангах, богатых иностранцев.
Действительно, если не позволить многим тайцам платить за билет, то как будет оплачиваться содержание?
Как получает зарплату водитель, билетный контролер и т. д.
А потом HSL, у некоторых пассажиров возникнет кратковременное любопытство, а потом оно угаснет, потому что цена билета для тайцев слишком высока.
Модернизируйте старые поезда, избавьтесь от деревянных скамеек, заплатите всем, и все станет намного лучше.
Кстати, приятно с этой старой ностальгией, по короткому маршруту, но просто ехать 11 часов в такой бомбе
Если у вас есть деньги, чтобы остаться в Таиланде, вы богатый иностранец.
Во всяком случае, гораздо богаче многих тайцев.
А также гораздо богаче многих голландцев, которые никогда не могли позволить себе билет в Таиланд.
И это обслуживание?
Ну, это очень запоздало.
Я вообще думал, что у железных дорог крупные землевладельцы (все земли вдоль железнодорожных путей, зачастую незаконно застроенные домами).
Оттуда тоже пойдут деньги.