Инвестиции правительства Таиланда
К счастью, жизнь Чарли полна приятных сюрпризов (к сожалению, иногда и менее приятных). Еще несколько лет назад он никогда бы не осмелился предположить, что проведет остаток своей жизни в Таиланде. Однако сейчас он некоторое время живет в Таиланде и в последние годы находится недалеко от Удонтхани. Сегодня: инвестиции в инфраструктуру Таиланда.
Инвестиции правительства Таиланда
На первый взгляд, в Таиланде все хорошо с экономической точки зрения. Вы могли бы, по крайней мере, сделать вывод об этом на основе гигантских инвестиций в инфраструктуру, которые должны быть сделаны в ближайшие годы. Назвать несколько:
- Развитие Восточный экономический коридор (ВЭК) на юго-востоке Таиланда.
Экспонат мистера Праюта.
- Соответствующее железнодорожное сообщение протяженностью 193 километра от Дон Муанга до Суварнабхуми и Районга. Это обеспечит очень желательное железнодорожное сообщение между двумя аэропортами в Бангкоке, соединение с третьим аэропортом У-Тапао и различными портами на юго-востоке Таиланда. Наконец-то наладилось железнодорожное сообщение между Бангкоком, Паттайей и Районгом. На этом маршруте запланировано десять станций. Особенность этого проекта заключается в том, что поезд HSL, «обычный» поезд (скажем, медленный поезд) и грузовой транспорт должны проходить по одному и тому же пути. Осознать это будет большой проблемой.
Это должно быть готово в 2023 году;
- В рамках проекта ЕЭК аэродром У-Тапао должен быть значительно модернизирован и расширен.
Подумайте о дополнительном терминале, обновлении существующей взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Возможно, даже дополнительная взлетно-посадочная полоса. Также запланированы корректировки системы авиационной связи и навигационного обеспечения. Таким образом, количество пассажиров может быть увеличено с трех миллионов в год до двадцати миллионов в 2024 году. Для сравнения: это примерно одна треть от количества пассажиров, которые приходится обслуживать Суварнабхуми.
Планируется также создание центрального (для всей АСЕАН) центра технического обслуживания и ремонта самолетов. В этом особенно заинтересован французский инвестор/инвестиционная группа;
- Порт в Районге также будет обновлен и расширен.
В настоящее время проводится тендер на это. В феврале 2019 года будет принято решение, каким компаниям достанется этот проект;
- Для облегчения всей коммерческой деятельности необходимо значительное количество расширений в области строительства дорог, вокзалов, гостиниц и школ / университетов (чтобы обеспечить достаточное количество квалифицированного персонала);
- Een Связь HSL между Бангкоком и Чиангмаем, маршрут 670 километров. Тема многих дискуссий. По мнению многих, проект, который невозможно реализовать с прибылью. Требуемое минимальное количество путешественников, от 30.000 50.000 до 1.000 XNUMX человек, кажется совершенно неосуществимым. Добавьте к этому ориентировочную стоимость проезда в XNUMX бат, и становится ясно, что полеты по этому маршруту будут по-прежнему более привлекательными для большинства людей. Новое технико-экономическое обоснование должно внести больше ясности в этот вопрос. Первоначально в рамках этого проекта планируется соединение HSL между Бангкоком и Пхитсанулоком. На этом маршруте запланировано десять станций: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit и Phitsanulok (остальные три станции мне пока неизвестны);
- Een Связь HSL между Бангкоком и Хуахином. Я не могу найти больше ничего об этом, так что, возможно, здесь имело место принятие желаемого за действительное с моей стороны и что это подключение HSL вообще не планируется;
- Een Связь HSL между Бангкоком и Накхонратчасимой (Корат);
Маршрут 252 км. Этот проект стартовал в 2017 году.
- Расширение сети метро и Sky в Бангкоке с рядом новых линий и разъемов. Видное место в этом занимает открытие пригородов Бангкока. Например, планируется Розовая линия, маршрут длиной почти 35 километров между Кхэ Раем и Минбури. Желтая линия протяженностью чуть более 30 километров должна соединить Лат Пхрао и Самронг. Наконец, оранжевая линия соединяет станцию Культурный центр Таиланда и Минбури;
- Строительство нового центрального вокзала Бангсуэ в Бангкоке. Этот проект включает в себя не только строительство нового центрального вокзала, но и строительство железнодорожной линии Бангсуе-Рангсит, строительство подъездных путей и железнодорожных переездов, мостов через железные дороги и дренажной системы. В 2018 году около 60% этого проекта было завершено. Планируется, что весь проект будет завершен к концу 2020 года;
- Реконструкция и расширение крупных аэропортов такие как Суварнабхуми, Дон Муанг, У-Тапао Районг/Паттайя, Пхукет и Чианграй.
Суварнабхуми должен вырасти с 59 миллионов пассажиров в 2017 году до 65 миллионов в 2019 году. Чтобы облегчить Суварнабхуми, ведутся работы по значительному расширению старого аэропорта Дон Муанг с 37 миллионов в 2017 году до ????? миллионов пассажиров в районе. Кроме того, между Дон Муанг и Суварнабхуми будет курсировать скоростной поезд.
ФотоAPS/Shutterstock.com
Аэропорт У-Тапао должен стать центральным аэропортом в рамках проекта ЕЭК с ростом от 3 до 20 миллионов пассажиров в год.
Международный аэропорт Пхукета станет воротами на юго-запад Таиланда и будет расти, отчасти за счет уже построенного дополнительного терминала, с 6,5 млн до 16,5 млн пассажиров в год.
Кроме того, аэропорт Чианграя расширяется в три этапа. Люди не торопятся здесь, кажется. Планируется, что три этапа будут завершены к 2030 году.
Как ни странно, нет никаких следов расширения или модернизации аэропортов в Чиангмае и Кхон Каене;
- Модернизация небольших аэропортов такие как Ройет, Накхонратчасима, Удон, Хуа Хин, Краби и Бурирам. Цель местных жителей — модернизировать эти аэропорты и, возможно, немного расширить их, чтобы они получили статус международных и могли также принимать межконтинентальные рейсы.
Эта тенденция может быть ускорена, если Суварнабхуми полностью задохнется.
- Новый аэропорт в Яле или Сатуне. Правительство Таиланда проводит технико-экономическое обоснование возможности строительства нового аэропорта на юге Таиланда. На исследование было выделено шесть миллионов батов, и оно должно быть завершено в сентябре 2019 года.
- Возможно один канал на юге Таиланда между Сиамским заливом и Андеманским морем. Это проект, осуществимость которого до сих пор находится под большим вопросом, и который находится в списке потенциальных проектов с 1677 года. Такой канал представлял бы серьезную угрозу для судоходства в Малаккском проливе. Поэтому Малайзия явно не поддерживает этот канал.
- De Особая экономическая зона Давэй. Совместные усилия Мьянмы, Таиланда и Японии по созданию нового глубоководного порта,
с окружающей промышленной зоной около 200 км2. Действие этого проекта происходит на юго-западе Таиланда;
- Het прокладка всех кабелей под землей в Удоне (не говоря уже о местном аспекте). Об этом сообщалось в Udon Map в июле 2018 года. С тех пор ничего не было слышно, поэтому я подозреваю, что этот план был отложен.
В финансировании вышеуказанных проектов, а также в необходимых ноу-хау Таиланд сильно зависит, в частности, от Японии и все больше от Китая. Китай пытается укрепиться на пороге Таиланда, поддерживая ряд важных инвестиционных проектов.
Помимо этих гигантских проектов и связанных с ними огромных инвестиций, нынешнее правительство хунты хорошо продумало своих сторонников и предоставило армии немало инвестиций. Я не включаю их в обзор, учитывая тот факт, что эти инвестиции не приведут к намеченному экономическому возрождению Таиланда. Я должен сказать, что правительство хунты делает себе имя в этом отношении и, кажется, амбициозно готовит Таиланд к новому будущему.
Все это делается для того, чтобы сделать Таиланд бьющимся сердцем содружества АСЕАН. Это грандиозные планы, и если некоторые из этих планов действительно претворяются в жизнь, то правительство хунты Праюта добилось отличных результатов в этом вопросе.
Тот факт, что это иногда также достигается с помощью процедуры статьи 44, конечно, не очень демократичен, но способствует быстрому принятию решений. Вечная грызня между различными политическими группировками в прошлом никогда не приводила к решительной государственной политике. В этом отношении у г-на Праюта, на мой взгляд, дела обстоят намного лучше, чем у всех этих демократически избранных правительств. Я не буду рассматривать другие действия и бездействия правительства Праюта, потому что они выходят за рамки этой статьи.
Чего мне не хватает, и что, вероятно, не станет исключением для читателей этого блога, так это общей картины всех объявленных планов. И каково текущее состояние этих инвестиционных планов? Количество масштабных инвестиционных планов рассеяно над нами фрагментарно. Их так много, что я почувствовал необходимость немного структурировать эти сообщения и поместить их друг под другом, чтобы создать что-то вроде обзора.
Я уже сделал это в электронной таблице Excel и хотел бы поделиться с вами своим пониманием. Я понимаю, что обзор далеко не полный, и я, несомненно, полностью упускаю суть здесь и там, отсутствуют инвестиционные планы, отсутствует информация, и я не полностью обновлен. Кстати, здесь уместно сказать слова благодарности Лодевийку Лагемаату, от которого я почерпнул большую часть информации в его сообщениях.
Цель обзора – регулярно предоставлять и дополнять его новой информацией. Приглашаю всех читателей с большим удовольствием откликнуться дополнениями, исправлениями, упущенными инвестиционными планами, более подробными цифрами и т.д. Исходя из этого, обзор может стать более полным и точным. Я намерен размещать обновленный обзор здесь каждые 2-3 месяца.
С удовольствием и интересом жду ваших комментариев и дополнений.
Если выяснится, что я единственный, кому интересен этот обзор, то я оставлю обзор себе в будущем и больше не буду беспокоить им читателей.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Приложение: документ Excel с обзором инвестиций (планов)
Связь HSL между Бангкоком и Хуахином. Я не могу найти больше ничего об этом, так что, возможно, здесь имело место принятие желаемого за действительное с моей стороны и что это подключение HSL вообще не планируется;
На этой линии полным ходом идут работы по расширению ее до двухколейной.В Хуахине и его окрестностях каждый день проводится большое количество строительных работ.
Дорогой Чарли,
приезжайте и посмотрите вдоль железнодорожной линии от Банкока до Хуахина и так далее на юг. Я живу в 500 м от этой железнодорожной ветки и здесь, в Патиу, так что уже много ниже Хуахина, работы в самом разгаре. На данный момент это один трек, они расширяются до двух треков и… дело движется вперед.
Очень интересная статья об инвестициях. Однако опасно, что люди становятся очень зависимыми от Китая, в частности, в плане развития.
Кстати, мы уже активно работаем над линией HSL до Хуахина. Но пройдет некоторое время, прежде чем этот проект будет завершен.
Интересно видеть, что зависимость от Китая будет большей проблемой, чем от западных стран.
Конечно, должно быть нормальным выбирать своих торговых партнеров, которые находятся рядом с вами, и если это также представляет миллиард человек, то вы были бы сумасшедшим, если бы не открыли дверь.
Вы уже сказали: «Конечно, должно быть нормально выбирать своих торговых партнеров, которые находятся рядом с вами (…)».
Тогда партнеры должны быть равны. Слово «партнеры» говорит само за себя, однако Кристиан, возможно, будет ссылаться на неравенство. Китай максимально держит свои границы закрытыми для иностранных товаров и услуг, но сам хочет иметь доступ к зарубежным рынкам.
Инвестируя и финансируя слишком много на относительно слабых внешних рынках, эти страны становятся все более зависимыми от Китая. Это не обязательно должен быть только Китай.
С Праютом Таиланд, похоже, не боится вести дела с Китаем, когда речь идет об инвестициях и финансировании. Но как это будет происходить в будущем? Взгляните на устремления Китая в Южно-Китайском море? Также посмотрите на поставки газа из России в Европу? Быть зависимым от сверхдержавы — а Китай, безусловно, становится таковой — никогда не бывает хорошо.
С ростом благосостояния Китая через 10 лет эта страна превратится из страны экспорта в страну импорта. Китай становится все более зависимым от производства (особенно сельхозпродукции) соседних стран (посмотрите, что сейчас происходит с дурианом и рисом) и это уже хорошо видно по их экономической политике в Африке и Юго-Восточной Азии.
Действительно. Для ЕС экономика Нидерландов полностью зависела от экономики Германии. Если марка обесценивалась, гульден должен был идти вместе с ней. И вы не слышали, чтобы кто-то жаловался.
Новый аэропорт в Яле уже строится. Встречается в районе Бетонг на крайнем юге провинции.
Правительство Таиланда должно инвестировать в лучшее образование, лучшее здравоохранение, больше социальных услуг, устойчивую энергетику и решение экологических проблем. Я не верю, что средний тайец выиграет от такого рода инвестиций. Разветвленная нормальная сеть хорошо функционирующих двухколейных и велосипедных дорожек мне кажется лучше.
Лучшее образование не соответствует ожиданиям.
Если бы лучшее образование было в центре внимания, можно было бы ожидать, что учащиеся знают таблицу умножения на 6 после 10 лет обучения в средней школе.
Однако я так и не получил ответа на тестовый вопрос, сколько будет 7×8.
Просто ошеломленный взгляд, а иногда и студент, признающий, что понятия не имеет.
Я в отпуске в Тайланде. У меня были долгие беседы с простыми тайцами. Еще раз поражаюсь их хорошему знанию проблем этой страны и их проницательности в том, что нужно делать. К сожалению, они не имеют права голоса.
Если вы можете делать это или даже лучше, не умея считать, зачем тратить время на обучение счету? Здесь экономика растёт как сумасшедшая... в Европе экономика тает, как снег на солнце. Кто лучше всех умеет считать?
Богатая элита Таиланда умеет хорошо считать.
Денежные акулы умеют хорошо считать.
Бедный нижний слой не может даже рассчитать сдачу в 100 бат.
Они понятия не имеют о процентах, которые они платят по кредиту.
Вот почему они остаются в нищете.
Но как вообще можно обучать техников, которые после 12 лет обучения в школе научились только писать свое имя, немного ускользает от меня.
И, возможно, тайская экономика растет.
Этого, кстати, можно ожидать, если вашей отправной точкой была страна третьего мира.
Но так же, как и в Нидерландах, большинству населения это не выгодно.
От этого богатеют только богатые, а платят за это все тайцы. Это ложная неолиберальная идея. Со своими 700 батами в месяц дедушка и бабушка едут на скоростном поезде к своим детям в Бангкок?
Прежде всего, это отдельное хобби, но интересно посмотреть, что на повестке дня.
@Тино
Когда планы BTS были, у многих тоже было такое мнение. Автобус стоит 4 бата, так кто заплатит 20 бат? Смотрите разработку прямо сейчас.
Это называется планировать и смотреть дальше собственного носа.
Носки из козьей шерсти заявить о дедушке и бабушке вовсе не повод. Когда проекты будут закончены, дедушки и бабушки уже не будет. Теперь страна стала более доступной, так что другие районы также могут стать интересными для создания компаний, чтобы можно было облегчить Бангкок.
Еще одно преимущество разгрузки Бангкока заключается в том, что население лучше распределяется, поэтому в уязвимых районах не происходит депопуляции.
В результате стоимость проживания в таких открытых и легкодоступных районах будет намного ниже, чем в Бангкоке.
То же самое произошло и в Нидерландах, так почему бы не разрешить это Таиланду?
Тина, полностью согласна. Вы выразили словами именно то, о чем я думал, читая этот, кстати, очень интересный обзор, хотя и в более плоской форме. "Но решать проблему с мусором, хо!"
Уважаемый Тино Куис, Полностью согласен, ни одна страна в мире не может позволить себе потерять столько талантов из-за плохого образования.
К сожалению, небольшое элитное меньшинство, имеющее власть и возможность для своих детей учиться за границей, по-прежнему думает иначе.
Джон (и Тино), я жил в Испании со своей тайской женой. Шесть лет назад у нас родилась дочь. Когда наша дочь пошла в школу, мы должны были выбрать, куда мы хотим отправить нашу дочь в школу. У нас был выбор между Испанией, Нидерландами и Таиландом. В Нидерландах определенно лучшая система образования из этих трех стран, но это не мой лучший выбор для жизни. Испания — мой первый выбор для жизни, но мы жили в деревне недалеко от побережья в провинции Аликанте, коммунидад Валенсия. В этой области официальным языком является валенсийский. Мы воспитываем нашу дочь на двух языках (голландском и тайском), и добавление к этому испанского/валенсийского — это уже слишком хорошо.
Моя жена подтвердила, что образование в Таиланде находится на очень низком уровне. Кроме того, в возрасте 12 лет ее забрали из школы на работу, чтобы довести доход семьи до уровня, который спасет их от голода. Хотя мне не нравится жить в Нидерландах из-за климата и моего здоровья — но это может измениться из-за изменения климата — тем не менее, мы вместе выбрали Нидерланды.
Я согласен со всеми, кто считает, что Таиланд должен в первую очередь инвестировать в будущее тайского народа, подняв образование до международно приемлемого уровня. Инвестиции в образование — это инвестиции в будущее. С их точки зрения, понятно, что таиландская элита не расставляет там приоритеты. Ведь поумневшие люди представляют опасность для действующей элиты? Более того, эта очень низкоквалифицированная масса дешевой рабочей силы очень желательна для (иностранных) компаний.
Взгляните на прошлое. В прошлом церковь делала массы глупыми, крупный бизнес делал их бедными. Был церковный налог, с которым я еще не сталкивался. Церковь больше никого не дурачит, а сбором доходов занялись налоговые органы. Однако только 45 лет назад я отказался от своего членства в церкви из-за угрозы исключения, если я не буду платить церковные налоги. Это решение оказалось моим духовным спасением.
В справедливой демократии массы могут изменить это своим политическим влиянием. Однако Прают изменил закон таким образом, что ни одно действующее правительство не может проводить политику без согласия военных. В этом и заключается будущее Таиланда, если военное руководство не захочет отказаться от своей политической (и незаконной военной) власти и подчиниться воле народа. ЭТО должно быть в конституции.
Я пережил бесчисленное количество потрясений или революций за более чем 40 лет, что я живу здесь. Каждый раз армии приходилось их решать, и наступало затишье. Как только прошли выборы и снова появилось так называемое демократическое правительство, снова грянул гром. Парады. марши протеста и т. д. Так что Прают хочет, чтобы это больше не повторилось, и сначала пусть армия увидит, что гражданское правительство планирует дальше. Только пользу стране. Это Дальний Восток, а не Западная Европа.
Всегда приятно знать, что планируется в плане инфраструктуры, особенно если часто летаешь в Тайланд.
Спасибо, Чарли.
К сожалению, нет денег для финансирования этих проектов, и все должно быть реализовано с иностранным капиталом.Линия на Чанг Май уже удалена, и после выборов еще неизвестно, будет ли работа продолжена или нет, и с ростом процентных ставок. и паршивая тайская экономика.ожидание неизбежно с торговым конфликтом между США и Китаем
Линия на КМ временно списана: нерентабельно, что важно для Японии.
Вторая причина заключалась в том, что Япония чувствовала себя оскорбленной в некоторых областях, потому что Таиланд
слишком сильно натерся на Китай.
В случае с Китаем геополитика напрямую не связана с прибыльностью.
Прают хочет оставить «след» в истории Таиланда, запустив впечатляющие проекты и свои собственные «сочиненные» 12 строк и песню, которые будут предложены в школах!
Вы не можете добиться этого, улучшая образование или давая пожилым людям на несколько бат больше.
Хорошая попытка сделать обзор всех проектов. Ждите обновления в будущем.
Некоторые читатели путают вещи с Хуахином. Ведутся работы по удвоению пути, хотя может пройти некоторое время, прежде чем работа будет выполнена. Это особенно проблематично в застроенных районах. Упомянутая ВСМ должна быть построена на сваях длиной 220 километров. Это еще не так, и вопрос в том, появится ли когда-нибудь быстрое соединение.
@Ханс Бос,
Я советую вам сделать еще один шаг вперед. Я вижу это здесь ежедневно. От Патиу, к югу, сваи уже вбиты в землю на многие мили, и я полагаю, что этого не делается, потому что где-то завалялись сваи.
Чего мне не хватает в этой статье, несмотря на то, что здесь довольно много советников и экспертов по экономическим и государственным финансам, так это состояния государственного долга Таиланда. Здесь говорят о «плохой» экономической ситуации, но тогда приходится делать вывод, что у Таиланда один из самых низких государственных долгов в мире, около 30% ВВП. Это цифры, о которых Европа может только мечтать.
Видимо, забывают и о частичном возврате средств от вложений за счет налогов на заработную плату. Сколько простых рабочих заработают свою тарелку риса на этих проектах? Я лично знаю целые семьи, из Исаана, которые работают здесь на железной дороге или вы думали, что работы ведут исключительно иностранные рабочие из Лаоса или Мьянмы?
Государственный долг Таиланда составляет 44% от ВНП по состоянию на 2017 год. И это с паршивым уровнем резервов и многими другими процентами, которые вскоре будут добавлены, как только вся инфраструктура будет завершена, и тогда они будут на том же уровне, что и Нидерланды с точки зрения Национальный долг. Но тогда у вас все еще нет образования, потому что оно также снижается из года в год, оно измеряется, а социальные услуги практически равны нулю, а затем минимальный доход более 300 в день, который с трудом прибавляется каждые несколько лет, пока инфляция продолжает расти. подъем, наслаждается этим больше. Итак, вы можете придумать ряд моментов в пользу европейских стран.
Китай теперь встречают с распростертыми объятиями, не говоря уже о Японии, которая финансирует большинство платных дорог в Таиланде...
Все европейские инвесторы остались позади, и они не встают на землю, потому что ни Китай, ни Таиланд не реагируют, когда речь идет о ПРАВАХ ЧЕЛОВЕКА.....
Тайландом правили тайские китайцы с незапамятных времен, поэтому выбор ведения бизнеса с Китаем является формальностью.
ТониМ
Дорогая Карли,
Большое спасибо за обзор всех проектов. Как и Юрий, я с нетерпением жду обновления в будущем.
Просто дополнение, которое я знаю;
7. Как ни странно, нет никаких следов расширения или модернизации аэропортов в Чиангмае;
Чиангмай не может расширяться в своем нынешнем месте, и люди ищут новое место, которое теперь найдено, но они держат это место в секрете (чтобы предотвратить спекуляцию землей), и теперь они скупают землю. После того, как вся земля будет куплена, план будет обнародован. (читай: Элита конечно уже скупает разные земли).
10. Новый канал;
Как вы говорите, об этом говорят с 1677 года, но этого никогда не произойдет, потому что это отделяет южные провинции от остального Таиланда. (читай: мусульманская территория, которая хотела бы принадлежать Малайзии)
Эксель-документ;
Красная линия действительно была построена в 2017 году подрядчиком ItalyThai, но из-за отсутствия станции Bangsue поезда по ней пока не ходят. Подрядчик первой части, включающей в себя огромную станцию Bangsue, начал гораздо позже, потому что первоначальный план не предусматривал поездов HSL и все пришлось перекраивать. В первоначальном плане ВЛ не было, но сейчас на Красной линии начали прокладывать ВЛ.
И, как говорит Ханс Бос и указано в документе Excel (в пункте 14), маршрут Бангкок > Хуа Хин и далее теперь обеспечен двухпутной колеей, потому что HSL может проезжать только по свободному пересекающемуся пути.
и еще раз спасибо за вашу "плюшевую работу"
По словам жителей, аэропорт будет находиться в Банти (лампхун) примерно параллельно дороге на Мае Он. Будет доступен по новой дороге в Сан-Кампеанг, а также будет построено новое соединение. Так что все не так уж и секретно и как заметили те у кого есть деньги точно знают.
Дорогой Чарли
Отличная идея сделать обзор, если мы сейчас получаем обновление раз в полгода, это замечательно. Я также думаю, что было бы интересно указать, из какой страны идет софинансирование.
В ответах уже упоминались разные страны, особенно Китай.
Китай уже ясно дал понять, что хочет стать новой мировой державой, и уже занят политикой кнута и пряника, чтобы вовлечь соседние страны в свою сферу влияния.
Для Таиланда это означает, что он получает поддержку многих планов, связанных с транспортом.
Тем временем антикитайский блок во главе с Кореей и Японией делает многое для того, чтобы превзойти Китай.
Так что для Тайланда отличная возможность начать проекты по выгодной цене.
К сожалению, сюда нелегко отнести проекты, поддерживающие образование и т. д. Соседние страны уже прилагают все усилия, чтобы иметь под рукой низкоквалифицированную рабочую силу.
К сожалению, правительство Таиланда не видит в этом угрозы для страны.
А тем временем мы в Европе так заняты развалом ЕЭС, что не видим, чтобы нас обогнали Китай, Индия и Россия со всех сторон.
Таким образом, у Европы нет времени и денег, чтобы не допустить превращения Таиланда в вассальное государство Китая, и США в настоящее время над этим тоже не работают.
Так что мы увидим, что Таиланд будет все больше и больше подпадать под влияние Китая примерно через 10 лет.
Для обзора у меня есть большой проект, о котором еще не упоминалось. Речь идет об автомагистрали – платной дороге от Сарабури до Накхонратчасимы, строительство которой началось 2 года назад, стоит 85 миллиардов бат и имеет длину 196 км. Эта частично надземная платная дорога может быть продлена до Нонг Кхая, и тогда ее длина составит 535 км. Однако я мало что читал об участке от Накхонратчасимы до Нонгкхая. Самая важная часть - это дорога на Корат, потому что оттуда транспортные потоки разделяются на восток (среди прочих, на Бурирам, Сурин и Убон), на север на Чаяпхум и Лоэй и на север (Кхон Каен и Удон).
см. ссылку: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
По поводу дублирования гусениц думаю, что упомянутые суммы не совсем корректны. Дублирование из Кхон Каена в Накхонратчасима почти завершено и откроется в феврале 2019 года. Затраты составляют более 24,3 млрд бат. Подумайте, что другие двухканальные системы также имеют более высокую цену, чем упомянутые.
см. ссылку: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Удивительно, сколько информации мы здесь собрали.
Со всеми реакциями вы, как читатель, получаете (все более лучшее) представление о событиях в Таиланде и вокруг него. Итак: пожалуйста, регулярно обновляйте.
NB Вы также получите хорошее представление о политической активности читателей блога.