Budowa nowego połączenia kolejowego Bangkok – Korat faktem

Mam wrażenie, że o wszystkim decyduje 1 „lider” i nie może tu być mowy o demokracji.

Czy uwzględnia się interesy ludzi zamieszkujących teren, przez który będzie przebiegać nowa linia kolejowa? A może po prostu zamierzają „zrównać wszystko buldożerem” pod budowę nowej linii kolejowej?

Zastanawiam się, czy będą protesty wśród miejscowej ludności, której bezpośrednio to dotknie.

Nowa linia kolejowa sama w sobie nie uważam za zły pomysł, choć wolałbym ulepszyć istniejącą linię, ponieważ budynki stacji - często piękne i bardzo zadbane - już tam istnieją.

Osobiście myślę przede wszystkim o budowie 2. toru (normalnotorowego), ewentualnie podniesionego. To z kolei prowadzi do sytuacji przejściowej i pociągi nadal kursują. Kiedy nowy tor będzie gotowy, nowe pociągi mogą zacząć kursować – być może najpierw na zasadzie próbnej. Następnie istniejący tor może zostać zastąpiony drugim nowym torem, a ostatecznie można przeprowadzić ostateczną obsługę pociągu.

Uważam, że w ten sposób można utrzymać i przyspieszyć ruch pociągów.

Brawo, 40 lat za późno, ale jednak.
Obecny tor wraz z budynkami stacji nie wnosi żadnej wartości dodanej do nowych planów.
Stacje nie będą w stanie przetworzyć liczby pasażerów, więc nie będzie już owsianki i wody, ale tor XXI wieku, wspaniały projekt, który poprawi też bezpieczeństwo o 21%.
Jako kolejarz nie mogę się doczekać, aż za 2 godziny od lotniska będę w domu w Khorat, a dla Erika to nie potrwa długo, aż linia zostanie przedłużona do Nongkai.

Oczywiście możesz używać zamiennie wąskotorowych i normalnych torów, a wtedy otrzymasz trzecią szynę. Wystarczy spojrzeć na Szwajcarię, istnieje od lat, SBB kursuje głównie po normalnym torze, a BLS po wąskotorowych.
Ben