Schiphol może nazywać się drugim hubem lotniczym na świecie. Po lotnisku we Frankfurcie nad Menem największą liczbę możliwych połączeń ma Schiphol: ponad 52.000 tys. Lotnisko Charlesa de Gaulle'a pod Paryżem jest na trzecim miejscu - pisze NOS.
Na zlecenie międzynarodowej organizacji portów lotniczych Airport Council International (ACI), Economic Research Foundation (SEO) przyjrzała się sieci połączeń wszystkich lotnisk na całym świecie. Pokazuje to, że europejskie lotniska są zdecydowanie najlepiej skomunikowane z innymi częściami świata w porównaniu np. z lotniskami amerykańskimi czy azjatyckimi.
W Europie Schiphol zajmuje trzecie miejsce pod względem liczby pasażerów, po londyńskim Heathrow i Charles de Gaulle. W pierwszej połowie 2016 r. przez Amsterdam przeleciało 29,7 mln osób. To o prawie 10 procent więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Liczba pasażerów latających przez Frankfurt faktycznie spadła.
To dobra wiadomość dla Schiphol, który w ostatnim czasie boryka się ze swoją pozycją międzynarodowego hubu. Lotnisko chce dalej się rozwijać, ale będzie musiało przyjrzeć się innym liniom lotniczym niż tylko KLM.
„Błękitny ptak” cierpi z powodu konkurencji ze strony tanich przewoźników i firm z Bliskiego Wschodu. Dlatego Schiphol otrzymał więcej lotów z EasyJet i Vueling w ciągu ostatnich sześciu miesięcy, a Jet Airways, China Eastern i Aeromexico teraz również lądują na lotnisku.
Źródło: NOS.nl
En een paar (top}mensen op schiphol kloppen zich weer eens op de borst en verdienen ongetwijfeld weer een bonus
Gdzie jesteśmy z naszymi krajowymi celami emisji Co2, czy one również pójdą w górę?
To tylko pokazuje, że społeczeństwo jest pełne przeciwstawnych obsesji.
Fakt, że Jet Airways (z Indii) przeniósł swoje loty z Brukseli do Amsterdamu, jest moim zdaniem wynikiem częstych strajków w Belgii. Ta linia lotnicza leciała z Indii do USA z międzylądowaniem w Brukseli.
Easyjet (GB) i Vueling (Hiszpania) są również bardzo popularne w Brukseli. Myślę, że ci dwaj znacznie rozszerzyli swój zasięg.
Jet Airways is nou niet een aanwinst vanuit Amsterdam. Vertragingen van 2 tot 3 uur zijn geen uitzondering deze zomer. Bovendien is de tussenstop in Mumbai een echte ramp. De kans is erg groot dat je de aansluiting naar BKK mist vanwege de security checks, de zeer korte transfer tijd daar en de chaos op het vliegveld.
Dziękuję za te (bardzo) przydatne informacje. Bardzo ciekawe wiedzieć. Nigdy (jeszcze) nie latałem z Jet Airways.
Sporządzono raz w Jet Airways Bruksela-Bangkok z przesiadką w Delhi.
Z zupełnie niejasnych powodów Jet Airways zdołało spóźnić się na wewnętrzny lot łączony w Delhi. Grupa podróżujących tranzytem licząca około 25 osób była dosłownie „przetrzymywana” przez 24 godziny w strefie tranzytowej Delhi, aż do wieczornego lotu Delhi-Bangkok następnego dnia.
Brudny, brudny, nieprzyjazny zwierzętom, a jedyną uprzejmością jest garść rupii do wykręcenia indyjskiego śmieciowego żarcia z automatu. Wszyscy byliśmy razem zamknięci na XNUMX godziny w szklanej klatce z kilkoma twardymi ławami, na których mogliśmy się położyć na kilka godzin. Przez cały czas neony świeciły pełną parą w tej klatce. Pokrętło sterujące tymi lampami znajdowało się poza tą klatką. Nie było spania.
Roszczenie o odszkodowanie złożone wraz z wieloma innymi ofiarami. Jedyna odpowiedź: „Przepraszamy, siła wyższa spowodowana słabą widocznością, więc odszkodowanie nie jest możliwe”. „Cześć, jaka słaba widoczność”. „Widzisz. Nie widziałeś z powodu słabej widoczności”. Czy „Klient” rymuje się z „Kl…” po indyjsku?
Jet Airways. Nie, dziękuję. Nigdy więcej. Postanowiłem już ostrzec innych podróżnych przed praktykami tej firmy.
Przejście z Jet Airways do AMS jest oczywiście niezwiązane ze stawkami i „udogodnieniami” do transportu i odprawy „małych kamieni”. A jeśli ma z tym coś wspólnego, to oczywiście nie można tego przekazać… ze względów bezpieczeństwa? 🙂