ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਛੇ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ (ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ, ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ, ਫੁਕੇਟ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ, ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ ਅਤੇ ਹਾਟ ਯਾਈ) 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹੱਬ ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ ਸਮੇਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 129 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 32,7 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ 33,9 ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ 96,5% ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ Plc (AoT) ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ (30 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ 7,7% ਵਧੀ ਹੈ। ਥਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ 823.574 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ (ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ) ਦਰਜ ਕੀਤੀ, 6% ਦਾ ਵਾਧਾ।
ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕਿੱਤੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ, ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ ਅਤੇ ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 45 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ 59.1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਸੀ।
ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ ਨੇ 37,2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 7,2% ਵੱਧ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੁਕੇਟ ਨੇ 16,2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 10,3% ਵੱਧ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਛੇ AoT ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 6,6% ਵਧ ਕੇ 72,5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 9,3% ਵਧ ਕੇ 56,7 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੀਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਜਾਪਾਨ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, ਥਾਈ ਲਾਇਨ ਏਅਰ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 135 ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਛੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 37 ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਨ, 200 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 57 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਖੈਰ,
ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਵਿਖੇ ਟਰਮੀਨਲ 3 ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਇਮਾਰਤਾਂ (6 ਯੂਨਿਟ) ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਅਤੇ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ? ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ "ਪੁਰਾਣੇ" ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 747 ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ “ਅਨਲੋਡ” ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਦੇਖੋ, ਇਹ ਵਿਅਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਟ ਖਾਲੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਵਿਅਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਕੋਲ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ।
AirAsia ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ AirAsia ਲਈ ਆਪਣਾ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ AOT ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਹੰਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗੈਰਿਟ
ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੰਨੇ ਸੈਲਾਨੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਹੁਆ ਹਿਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੋਰ ਰਿਜ਼ੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਾਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹੀ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ.
ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਲਾਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਕਰਾਓਕੇ ਖੇਡਦੇ ਹਨ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਉਹ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਬੀਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕੀ ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਫਾਟਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਫਾਟਕ ਤੋਂ ਕਸਟਮ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਾਂ ਸਮਾਂ, ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਤੱਤ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਨਵੇ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Roi-et, Chumporn) ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।