ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੰਬਰ 1: ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਗਰੂਮ।
ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸਿੰਗਾਪੋਰ ਪਹੁੰਚਣ ਇਹ ਕੋਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਟਿਕਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ 'ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਡੀ ਲਕਸ' ਦੇ ਨਾਲ ਈਵੀਏ ਏਅਰ ਵਰਗੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ 'ਏਲੀਟ ਕਲਾਸ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੈਗਰੂਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਚੁਣੋ
ਸਾਡਾ ਟਿਪ: ਸਾਡੇ ਦਰਮਿਆਨ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਟਿਕਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਗੀਆਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਗੁਰੂ en ਏਅਰਲਾਈਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੇਗਰੂਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ, 'ਸੀਟ ਪਿੱਚ' ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਗੁਰੂ ਅਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸੀਟ ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਡੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ, ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਭਰੋ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਦੇਖੋਗੇ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਰਾਬ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਖਾਨੇ ਜਾਂ ਪੈਂਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਚੈੱਕ ਇਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੀਟ ਐਕਸਪਰਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ।
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦਾ ਸਕੋਰ ਉੱਚਾ ਹੈ
ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ: ਥਾਈ (ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ), ਕਈ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਕੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 36 ਇੰਚ ਜਾਂ 91,44 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਏਅਰਬਰਲਿਨ 29 ਇੰਚ ਜਾਂ 73,66 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ!
ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਏਅਰਲਾਈਨ ਗੁਣਵੱਤਾ) ਥਾਈ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨੰਬਰ 1 ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਨੂੰ ਸੰਕਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗੁਣਵੱਤਾ.
ਮੈਂ ਡੁਸਲਡੋਰਫ ਤੋਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਅ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਗਰੂਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਨਨੁਕਸਾਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਨੁਕਸਾਨ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਜਾਂ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਿਤ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡਸੇਲਡੋਰਫ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ।
evaair ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਵਰਗ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ। Evaair ਦਾ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ams-bkk ਉੱਡਦੀ ਹੈ
EVA ਤੋਂ Evergreen/Elite AMS 'ਤੇ ਵੀ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ BKK ਤੋਂ ਲਗਭਗ 400 ਯੂਰੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਈਵੀਏ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ 3-4-3 ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਸੀਟ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 2 ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ 2-4-2 ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਬੱਸ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ 60 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਲ ਸੀਟਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਹੋ। 14C ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ; 14A ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਲਾਈਡ ਦਾ ਬੰਪ ਹੈ। ਕਤਾਰ 36 ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ XL ਸੀਟ ਨਾ ਲਓ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਲਟ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੁਣ 3-4-3 ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ 2-3-2 ਹੈ
ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ 2-4-2 ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ
ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਈ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਉਣਾ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਏਸ਼ਿਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ... ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਕਸਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
747 ਵਿੱਚ ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੇਐਲਐਮ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ
ਪਰ KLM ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 747 ਨਾਲ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ 777-300ER ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ KLM ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ. ਇਤਫਾਕਨ, KLM ਉਸ 777 ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੈਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 10 ਦੀ ਬਜਾਏ 9।
ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰਾਬਰਟ, ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟਾਂ (ਪਿਚ) ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਲਿੰਕ ਵੇਖੋ: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
ਇਸ ਲਈ ਹੈਂਸੀ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਅਨ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 33 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਊਟਲਾਇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, KLM 31 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: 'ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿਚ ਨੂੰ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਪ ਹਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਟ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ।'
'ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸੀਟ ਪਿੱਚ' ਦੀ ਬਜਾਏ 'ਆਮ ਸੀਟ ਪਿੱਚ' ਸ਼ਬਦ ਦੇਖੋ ਅਤੇ 'ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ'।
ਸੀਟ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟ੍ਰਿਕ ਬਰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਆਓ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ (ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ)। ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼.
ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ.
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਖਾਕੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SA ਵਿਖੇ B-777 ਲਈ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੀਟਗੁਰੂ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ legroom ਦਾ ਉਚਿਤ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਇਨਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਚ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਰੇਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੇਗਰੂਮ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੀਅਰਗੁਰੂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਉੱਥੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਏਅਰਲਾਈਨ,,ਜੇਟੇਅਰਫਲਾਈ,, ਬੈਂਕਾਕ-ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼-ਬੈਂਕਾਕ ਦੁਆਰਾ ਪੁਕੇਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਲੇਗਰਰੂਮ, ਸੇਵਾ, ਆਦਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ,
ਐਮਵੀਜੀ
ਫ੍ਰੈਂਕੀ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਿਚ 30 ਇੰਚ, KLM 31 'ਤੇ, ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 32 'ਤੇ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਓਵਰ।
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 1 ਭੋਜਨ.
ਸਾਰੇ ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੇ ਡਰਿੰਕਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਖਰਾ ਜੰਤਰ।
ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ.
ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਹੱਥ ਦਾ ਸਮਾਨ ਜਿਸ ਦਾ L+W+H ਅਧਿਕਤਮ 110 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ KLM ਜਾਂ CA 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੈ?
29/8 ਤੋਂ 20/9 ਤੱਕ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ:
ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼: ਯੂਰੋ 696.74 (ਸਿੱਧਾ)।
KLM: EUR 768.74 (ਸਿੱਧਾ)।
Jetairfly: ਦੋਵਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਡਾਣਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਵਿਕਲਪਿਕ: 1 ਸਤੰਬਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ (ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ), 23 ਸਤੰਬਰ ਵਾਪਸ।
ਯੂਰੋ: 629.98।
ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 3 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। 🙂
ਹੁਣੇ ਹੀ ਥਾਈ, BKK ਨਾਲ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ 39,000 THB ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ…ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟਾਪਾਂ/ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਫਰੈਂਕੀ,
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਰਡਾਈਨ ਵਾਂਗ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਸਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
ਇਹ ਥਾਈ ਦੀ 34″ ਪਿੱਚ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ!
ਨਵੇਂ 777-300ER ਅਤੇ "ਪੁਰਾਣੇ" 777-200 ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 32″ ਪਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।
ਪੁਰਾਣੇ 747 ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 34″ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਸੇਲਡੋਰਫ ਤੋਂ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਡਸੇਲਡੋਰਫ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਦੁਬਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ 380 ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਲਗਜ਼ਰੀ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਇੱਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੀ ਸੀਟ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ। 2013 ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਫੋਲ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ A380 ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ... ਤੁਸੀਂ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਮਾਨ ਪੀਪੀ + 10 ਕਿਲੋ ਹੈਂਡ ਸਮਾਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। Vliegwinkel.nl 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਅਮੀਰਾਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਦਸੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਮੀਰਾਤ ਨਾਲ SPL ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਰਾਹੀਂ BKK ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। SPL ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਤੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 (ਤਿੰਨੀ ਸੱਤ) ਨਾਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਏਅਰਬੱਸ 380 ਨਾਲ। 777 ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਸਾਈਡ 'ਤੇ 2 ਸੀਟਾਂ ਹਨ, 380 ਅਸਲ ਵਿੱਚ 3, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ 1.93 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਜੂਝਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। 777 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ 380 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। 380 ਦੀ ਪਿੱਠ ਦਾ ਸਿਖਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਰਾਹ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 380 ਵਿੱਚ ਲੇਗਰੂਮ ਵੀ 777 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਦੁਬਈ ਤੋਂ ਬੀਕੇਕੇ ਤੱਕ ਕਤਾਰ 45 ਵਿੱਚ, ਨਾਟਕੀ। ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਕਤਾਰ 41। ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਵੀ ਓਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ EVA 'ਤੇ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 1 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖੈਰ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਜੋ ਹਰ 6 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੱਥ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਦੁਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ 300 ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਲਾਹ; ਈਵੀਏ ਐਲੀਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ.
ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਵਾ ਏਅਰ ਐਲੀਟ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ' ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਹੈ ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ।
jetairfly ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਫਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
legroom ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਕੁਰਸੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਗੁਆਂਢੀ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੌਣ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਮਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀ ਮੇਜ਼ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰ ਫਿਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 2013 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਫ੍ਰੇਆ ਨਾਲ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸ਼ਿਫੋਲ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ.
ਮੈਂ ਹੁਣ Jetairfly ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਟਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 4 ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ।
ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿੱਥੇ ਚੈੱਕ ਇਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ', ਤੁਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹੈ ਨਾ? ਇਤਫਾਕਨ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 'ਰੈਗੂਲਰ' ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
KLM ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੀਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ ਵੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ KLM ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਾਪਸ ਉੱਡੋਗੇ, ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਮਿਲੀ। ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟੈਂਪ ਵਾਲੀ ਟਿਕਟ ਦਿਖਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?
ਪਿਆਰੇ ਲੋਕੋ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਲੇਗਰੂਮ ਮੇਰੇ 1,92 ਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਪਰ ਪਿੱਚ, ਸੀਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕੁਰਸੀ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀ / ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਝਗੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬੇਸ਼ੱਕ ਘੱਟ ਹੈ.
ਹੁਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ (ਵੰਡ ਵੇਲੇ, ਕਹੋ) ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਸੁੱਟੇ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮੈਂ ਆਪਣੇ 1.90 ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ.
ਓਹ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਲੀ, ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.