(ਸੰਪਾਦਕੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: Erman Gunes / Shutterstock.com)
ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ, ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸ਼ਿਫੋਲ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧਾਏਗੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਜੋੜੀ ਗਈ ਉਡਾਣ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗੀ।
ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ, TK1962, ਸ਼ਿਫੋਲ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 14.00 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮ 19.30:2024 ਵਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰੇਗੀ। ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਐਨਾਡੋਲੂਜੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ XNUMX ਵਿੱਚ ਏਜੇਟ ਨਾਮ ਅਪਣਾਏਗੀ। AnadoluJet ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਿਫੋਲ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ
ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਡਾਣਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (IST) ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (BKK) 'ਤੇ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਸਤ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਨੌ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਤੀਹ ਮਿੰਟ ਹੈ।
ਖਾਸ ਉਡਾਣ, TK68, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ 21 ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 26.010 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 4.665 ਮੀਲ (ਜਾਂ 7.508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਲਗਭਗ 9 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 35 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਜੁਲਾਈ 2023 ਤੋਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ 38 ਉਡਾਣਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਉਡਾਣਾਂ OneWorld, SkyTeam ਅਤੇ Star Alliance ਵਰਗੇ ਗਠਜੋੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕਨਾਮੀ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਕਾਨਮੀ, ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਰੂਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330-300 ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ।
ਅਜੇ ਤੱਕ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ - ਇੱਕ A330 ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਟਿਕਟ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਭੋਜਨ ਆਦਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਉਸ A330 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2-2-2 ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, EVA Air ਵਿੱਚ 1-2-1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਮੈਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਲੌਂਜ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਸਟਾਰ ਅਲਾਇੰਸ, ਜਿਵੇਂ ਈਵੀਏ ਏਅਰ, ਥਾਈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼।
14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, BKK ਲਈ EVA ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ EVA ਦੁਆਰਾ 15 Fen ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ EVA ਤੋਂ €600 ਦੇਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ, ਸੁਆਦੀ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਚਾਲਕ ਦਲ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ।
8/11/23 ਨੂੰ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀਟ ਸਪੇਸ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ.
ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡਸੇਲਡਾਰਫ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸ TA ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ। ਕੋਰੋਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ, ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ। ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਭੇਜਿਆ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਹਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
3 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਫਲਾਈਟ IST ਨੂੰ 1 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੇਰੀ। ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Bkk ਵਿੱਚ 3 ਘੰਟੇ ਲੇਟ। ਪਰ ਹੁਣ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ। 2/11 ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਟਿਕਟ ਦਾ ਸਮਾਂ 23:15 ਸੀ। 3/11 ਨੂੰ 01:45 ਵਜੇ IST ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਖੁੰਝ ਗਈ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਸ ਲੈਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਤਬਾਦਲੇ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਪੈਦਲ ਜਾਣਾ ਪਿਆ (ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕੇਅਰ ਸੈਂਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖੋਜ ਸੀ। ਏ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦੀ ਫਲਾਈਟ 1951 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਬੀ.ਕੇ.ਕੇ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਸੀ। ਕੇਅਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਲ ਦਾ ਮਰੀਜ਼ ਹਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਦਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ...ਮੈਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਟਿਕਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸੀਟ (32B) ਸੀ। ਇਹ 1957 ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। CHIRION ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1951 ਦੀ ਵੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਕ ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਸੂਚਨਾ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀ... ਇਸਨੇ 10:30 ਵਜੇ ਲੈਂਡ ਕਰਨਾ ਸੀ ਪਰ 5:30 ਵਜੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ!
ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿਖੇ, ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਅ ਵਜੋਂ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ।
ਖਰਾਬ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ 100 ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟੀ.ਕੇ
ਬੀ.ਐਮ
ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।