ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੇਗਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, NOS ਰਿਪੋਰਟਾਂ.
ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕਤਰ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਤਿਹਾਦ, ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਈਯੂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਭੇਜਿਆ ਹੈ।
ਏਤਿਹਾਦ ਅਤੇ ਅਮੀਰਾਤ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰਕਾਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੰਤਰੀ ਸ਼ੁਲਟਜ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਲਕਸਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ।
ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਫੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਥਾਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਿਫੋਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ.
ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ EU ਦੇ ਡੱਚ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਸਰੋਤ: NOS.nl
@,
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਫੋਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੀਨ ਏਅਰ ਅਤੇ ਈਵੀਏ ਏਅਰ ਨਾਲ ਰਹਿ ਗਏ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਬਚਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਈਵੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਉਸ ਸਮੇਂ (ਉਹ ਕਿਹੜਾ ਸਾਲ ਸੀ?) ਸ਼ਿਫੋਲ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।
ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਇੱਕ ਸਟਾਪਓਵਰ ਕਰੋ ਜਾਂ EVA AIR ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਰਮਨੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਆਦਿ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਰੋ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਲੁਈਸ
EVA ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ "ਆਮ" ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਕੀਤਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸੌ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਲੀਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
ਬਸ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ. ਇੱਥੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਫੀਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿਜ਼ ਉਹ ਰਕਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ (ਸੰਖਿਆ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਕਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਈਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫੋਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ (ਸੰਖਿਆ) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸ਼ਿਫੋਲ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਟਰਨਓਵਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫੋਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕੁੱਲ ਟਰਨਓਵਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ) ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ (ਗੈਰ-ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ) ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੇਟਰਿੰਗ, ਕਿਰਾਏ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਦਿ ਤੋਂ (ਰਿਆਇਤੀ ਆਮਦਨ)।
ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿਖੇ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਵਾਪਸੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ 'ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਚਾਰਜ' ਅਤੇ 'ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਚਾਰਜ' ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਫੋਲ ਹਰ ਸਾਲ ਦਰਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੱਚ ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ (NMA) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ਿਫੋਲ ਸਥਾਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਲਾਗਤ-ਸਬੰਧਤ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਸ਼ਿਫੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਸੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ/ਸਮਝਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਿਫੋਲ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਜੈੱਟ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫੋਲ ਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਮੈਂ VNV ਅਤੇ KLM ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੁਬਈ-ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਜੇਐਫਕੇ ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿਖੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਥਾਂ ਬਚੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, Efteling ਵਾਂਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਬੁੱਧੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਸੌਖੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਕੀ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ? ਅਤੇ ਕੌਣ ਕਿਸ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੀਟ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਖੈਰ, ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਸਮੱਗਰੀ? ਮੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਸੱਚਾਈ? ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।