ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਸਸਤੀ ਫਲਾਈਟ ਟਿਕਟ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2011 ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਫਲਾਈਟ ਟਿਕਟ ਲਈ 30% ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਸਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। Advito, ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਿਖਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਦਰਾ ਫੰਡ (ਆਈਐਮਐਫ) ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ "ਡਬਲ-ਡਿਪ" ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 2011 ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 4,4 ਫੀਸਦੀ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। IMF ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 'ਚ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ 90 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 107,16 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 20% ਦਾ ਵਾਧਾ. ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਲਗਾ ਕੇ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਇਆ 30% ਤੱਕ ਵਧਿਆ
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਫਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ 'ਚ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 12 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ 'ਚ 30 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਠਜੋੜ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 2011 ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹੋਟਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਹੋਟਲ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਫਲਾਇੰਗ ਆਰਮੀ ਜਾਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
@ ਹੰਸ, ਅਜੇ ਵੀ 1 ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰੋ ;-(
@ ਹੰਸ,
ਹੈਲੋ ਹੰਸ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ?
ਕੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਨਿਯਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਰੇ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਕੁਆਂਟਾਸ, ਕੇਐਲਐਮ, ਅਮੀਰਾਤ, ਥਾਈ ਏਅਰਡਬਲਯੂ, ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ (ਪੜ੍ਹੋ: ਲੁਫਥਾਂਸਾ) ਆਦਿ। ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ 1: ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ) ਪਰ ਉਹ ਕਰਨਗੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦੇਣਗੇ!!!!!ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਵੱਡੀਆਂ" ਕੰਪਨੀਆਂ ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਤੇ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ? ਭਰੋਸਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੋ!
ਕੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਡਾਕਟਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਮਾਹਿਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ‘Runter kommen Sie immer’ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ…
ਕਾਲੀ ਸੂਚੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦਾ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਐਲਟੀਯੂ ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਰਵੇ ਬਖਸ਼ਾਂਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਔਸਤ ਸੈਲਾਨੀ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ...
ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ AMS-BKK ਰੂਟ 'ਤੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ EVA ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਅਤੇ ਈਵੀਏ ਕਈ ਵਾਰ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਗਿਆ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿੱਚ ਹੋ)
ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਬਸ ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਏਐਮਐਸ ਤੋਂ ਬੀਕੇਕੇ ਲਈ ਈਵਾ ਏਅਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਵਾਪਸੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 7 ਤਾਰੀਖਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 333Travel, BMair ਅਤੇ Greenwoodtravel ਰਾਇਲ ਜੌਰਡਨੀਅਨ ਨਾਲ ਸਸਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਸਸਤੀ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗੀ!!
ਆਓ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਹੀਏ।
ਸ਼ਾਇਦ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓਪੇਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਏਗਾ.
ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ: ਬੈਰਲ $60 ਲਈ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ… ਭਾਵੇਂ ਮੈਨੂੰ €800 ਜਾਂ €1100 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇ (ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ KLM ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ) ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਸਾਹਸ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਾਂਗਾ। ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਾਧੂ ਟਿਕਟ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ 🙂
ਹੈਲੋ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ….
ਜੋ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੰਬਰ 1 ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ...ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ...ਉਡੀਕ ਕਰੋ...ਦੇਰੀ ਕਰੋ...ਜਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਮੀਰਾਤ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ !!! ਸੇਵਾ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 675 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦਿਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 795 ਯੂਰੋ ਦੀ ਟਿਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਡਿਆ ਹਾਂ. ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕੁਝ ਹੈ !!