ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਥਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ
ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ. ਉਹ ਸਿਰ ਰਿਅਰ-ਐਡਮਿਰਲ (NL ਬਰਾਬਰ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ) ਪੀਆ ਆਤਮਕੁਨ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਮੁਖੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਜਵਾਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਕੁਝ 600-700 ਸਫਲ ਥਾਈ ਕੰਮ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ (ਵਿਮ ਕਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਚੁਟਕਲਾ: ਉਹ ਆਦਮੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਲਾਈ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਥਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ।
ਉਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ EEC-ਪੂਰਬੀ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ 'ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਆਫ਼ ਐਕਸੀਲੈਂਸ' ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ICAO - ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਯੋਗ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਜੇ ਉਹ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 'ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ' ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਭਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਸਕੂਲਾਂ' ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ। ਪਰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇਸ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈ ਸਿੱਖਿਆ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ? ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੀ ਘਾਟ - ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ - ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ-ਲੰਬੇ ਗਲਤ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ! ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੈ...
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਡਾਕਟਰ ਵੀ ਆਪਣਾ ਡਿਪਲੋਮਾ ਇੱਥੇ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਫਰੈਡ……..
WF Hermans ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਹੈਲੋ ਡਾਕਟਰ!' ਨਾਮਕ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ੀਅਨ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੇ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਢੌਂਗ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਸ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਤਰਖਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਔਸਤਨ, ਥਾਈ ਡਾਕਟਰ ਅਸਲ ਡੱਚ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੁਆਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਲੀਨਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਲਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ।
ਖੈਰ, ਇਹ ਆਖਰੀ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਹਨ.
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ?
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਲੈਕਸ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਅਸਲ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਅਨੁਭਵ ਹਨ?
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਲੀਨਿਕਾਂ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਰ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਲੋਕ ਇਲਾਜ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਕ ਨਾਲ ਚਿੰਤਤ ਸੀ। ਔਸਤਨ, ਥਾਈ ਆਦਿ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਮ ਕਥਨ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਕਟਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਵਾਧੂ) ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਐਲੇਕਸ,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਥਾਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਬੈਂਕਾਕ ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਸਮਿਤਿਜ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਥਾਈ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਪੂਰੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਖਰਚਾ 4.000.000 ਬਾਹਟ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਸ ਦਿਓ
ਕਈ ਥਾਈ ਹਸਪਤਾਲ JCI ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ਪਰ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋਰ ਹਸਪਤਾਲ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਛਮੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਬੇਢੰਗੇ ਡੱਚ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੱਛਮੀ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਇੱਕ ਸਕਾਊਟ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਬੇਸ਼ੱਕ ਨੀਂਦ!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਪਰ... ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਥਾਈ ਡਿਪਲੋਮੇ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ.
ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਾਸ਼ਾ ਹੈ. ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ; ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈਗਲਿਸ਼ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮਝਦੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਨੇਹਾ ਦੇਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਅਚਾਨਕ ਫਟਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ 😉
ਜੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲਾ ਥਾਈ ਪਾਇਲਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਿਫੋਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ (ਓਵਰਡਿਊ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। (ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ)
ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਆਖਰੀ ਵਾਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ: ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ (CPL/ATPL), ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਿਸਮ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ।
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਣਗੇ
ਪਾਠਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਹਰ ਪਾਇਲਟ "ਟੌਪ ਗਨ" ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਗੈਰ-ਥਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਜਾਪਾਨ, ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ।
ਗੰਭੀਰ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਾਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਸਿਰਲੇਖ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਤਕ
ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਕ ਪੜ੍ਹਿਆ "ਪਰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ."
ਥਾਈ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਸਥਾਨ, "ਥਾਈ + ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ" ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
ਥਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਜਿੱਥੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਚਿਹਰਾ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਉਹ ਸਦੀਵੀ ਡਰ ਵੀ ਇੱਕ ਥਾਈ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ. ਥਾਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਿੱਟਾ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹਾ, ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਥਾਈ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਡਾਕਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਔਰਤ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਮੈਂ ਆਪਣੀ 73 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਮੇਰੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਟਕਰਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਤਤ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੱਟਾਨ ਠੋਸ ਹੈ ਪਰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਸ ਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ
ਮੈਂ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਯੂਰਪ ਲਈ) ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰ,
ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੈਂਕ ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਦਮੀ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਏਵੀਏਟਰ ਸੀ।
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਦਮੀ ਏਵੀਏਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ/ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੀ ਮੈਂ? ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਗਠਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ; ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਈ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਉੱਚੀ ਟੋਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਡਣਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁਨਰ ਹੈ। ਪਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਜਾਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ…. ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ; ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ...
ਇਤਫਾਕਨ, ਥਾਈ "ਬੂਟੀਕ" ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਹਨ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਜੋ ਟੇਕਆਫ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਟੇਪ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਦੇ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਈ ਕਿ "ਬੂਟੀਕ" ਕੀ ਹੈ।
ਯੂ-ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਦੇ ਸੁਣੋ! ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੈ। https://youtu.be/1NDqZy4deDI ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜੋ ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿਖੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ? ਕੈਪਟਨ ਨੇ 3 ਸਾਲਾਂ 'ਚ ਹੱਥੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ILS! ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸਲੀ ਪਤੰਗ ਬਚੇ ਹਨ!
ਮੈਂ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀਪੀਐਲ ਪਾਇਲਟ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੈਂਗ ਪ੍ਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਸੇਸਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਨਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਉਲਟਾ ??
ਵੈਟ: ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪੱਛਮ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ ਪਰ ਸਾਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਆਹੇ ਹੋਏ ਹਨ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ?
ਇਹ ਇੰਨਾ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੀਬੀ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ….
ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਥਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ.
ਫਿਰ ਜੋ ਸਵਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ….
ਖੈਰ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਥਾਈ ਔਰਤ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਵੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਥਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ…. ਸ਼ਾਇਦ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ? 😉
ਜਦੋਂ ਉੱਡਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ,
ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਥਾਈ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ।