KLM ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਸਸਤੇ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਏਅਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਵੇ। ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਸੀਈਓ ਪੀਟਰ ਐਲਬਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹਨ।
ਕੀਮਤੀ ਲੜਾਕੂ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਸਟੰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
KLM ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਉਸਾਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਵੇ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦੀ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਨੂੰ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅਮਰੀਕਾ ਫਿਲਹਾਲ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਨੂੰ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। KLM, Air France ਅਤੇ Lufthansa EU ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
KLM ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਉਹੀ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਕੀ KLM ਕੋਲ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਸਸਤੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਬਾਇਟ ਜਾਂ ਉਹ ਪੇਡ ਡ੍ਰਿੰਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਿਉਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬੋਰਡਿੰਗ ਸੇਵਾ, ਹੋਰ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੋਰ ਲੈਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿਓ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਬੰਦ ਰੱਖੋ।
ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ (ਬੈਂਕਾਕ ਸਮੇਤ) ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 23 ਕਿੱਲੋ + 12 ਕਿੱਲੋ ਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਈਵਾ ਬੀਵੀਬੀ ਨਾਲੋਂ 8 ਕਿੱਲੋ ਵੱਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਸੂਟਕੇਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 80 € ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ….. ਇਸ ਲਈ KLM ਵਿਖੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ !!
ਕੀ KLM ਚੀਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਵਿਖੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਇਹੀ ਰਸਤਾ ਲੈ ਲਵੇਗੀ। ਸਥਾਨਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਥਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਚੀਨੀ, ਕੋਰੀਅਨ, ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਆਉਣਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘੱਟ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਸੀ। ਜਪਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਦੇਸ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਸ ਘਰੇਲੂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਹਿਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਇੱਛਾਵਾਂ ਸਨ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੁਣ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਤਨਖਾਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀਆਂ ਪਈਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਨਹੀਂ. A380 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਗੁਆਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਖਾਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਵਿਪਰੀਤ. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ, ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਜ਼ਾ ਆਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਜਰਮਨ" ਚਾਲਕ ਦਲ (ਇੱਕ "ਜਰਮਨ" ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੌਮੀਅਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸੀ!
ਇਹ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਰਾ ਅਮਲਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ KLM, Air France ਜਾਂ Lufthansa ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਸਿਖਲਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਖਲਾਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਫ਼ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ."
ਓਹ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ, ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਪਣੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਆਪਣੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਂ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸੈਮੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੀ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਨਾ ਭੋਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੈਰੀਟੇਬਲ ਅਤੇ ਪਰਉਪਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ।
ਜੇ ਇਹ ਕੁਝ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਣਉਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ (ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਹੈ) ਟਿਕਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਸਮਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਧਾ ਪੂਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸੇ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਸਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਲਗਭਗ 2000 ਡੀਐਮ ਜਾਂ ਗੁਲਡੇਨ ਹੈ ...
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਲਜੀਅਮ ਜਾਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਹਰ ਫਲਾਈਟ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਭਾਸ਼ਾਈ ਸਟਾਫ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਤਿਹਾਦ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਥਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚੰਗਾ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੈਲਜੀਅਮ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ, ਡੱਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਥਾਈ ਸਟਾਫ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ, ਇਹ ਡੱਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ"।
ਜੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ "ਯੂਰਪ" ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਆਊਟ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਾਦਕੀ,
ਤੁਹਾਡੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਦਿਆਲਤਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਖੌਤੀ 'ਪ੍ਰਾਹੁਣਚਾਰੀ' ਪੇਸ਼ੇ ਵਿਚ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਹੁਆ-ਹਿਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਧੀ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਦੁਸਿਟ ਸੁਆਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਹਿਪਾਠੀ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰਵਰਡੈਸ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟਾਫ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਅਮੀਰਾਤ. ਵਰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਕਾਰਫ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਹੁਨਰਮੰਦ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਹੈ.
ਅੱਗੇ. KLM ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਖ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰਤਾ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਰਾਬਰਟ ਵਾਂਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀਆਂ ਲਿਖਤਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਉਡਾਓ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸ਼ੂਆਂ ਵਾਂਗ ਧਮਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ"।
ਇਤਫਾਕਨ, ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ. ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕ ਖੜ੍ਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਵਿਮ
ਕੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੇਟਿਡ ਗੰਦੀ KLM ਸਟਵਾਰਡੇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਦੋ ਮਿੱਠੀਆਂ ਥਾਈ ਸਟਵਾਰਡੇਸ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ AMS ਤੋਂ BKK ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਹੈ?
ਮੈਂ ਇਸ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਨਾਲ ਈਮੇਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਟ ਸੁਨੇਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ 25 ਜਨਵਰੀ 2015 ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਐਮਸਟਰਡਮ BV ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ A'dam Bangkok ਨੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ BNGK ਤੋਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ KLM ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਸਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਸੰਸਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਡੀ ਚੰਗੀ ਆਮਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ KLM ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕੋਈ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ/ਕੇਐਲਐਮ ਜਾਂ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ LH ਨਾਲ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਗਏ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ। ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਗਾਹਕ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪੱਛਮੀ ਖਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 'ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਿਖਰ' ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਘੱਟ ਮੁੱਲ!
ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ "ਸਸਤੇ" ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ।
ਕੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨਮਸਕਾਰ,
ਲੁਈਸ
ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ klm ਥਾਈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸਟਾਫ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਿਆ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਪੂਰਬੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਟਾਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਬਾਰੇ ਕੀ! ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ, ਬੱਸ ਮੈਨੂੰ ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਈਵਾ ਦਿਓ।
ਸਸਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪੱਖਪਾਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਈ, ਚੀਨੀ, ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਚਿਆਂਗਮਾਈ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ, ਸਟਾਫ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਓ, ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਪਾਸਕਲ।
KLM ਇੱਥੇ EU ਵਿਖੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਿਓ ਜੋ ਗਾਹਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ KLM ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਟਿਕਟਾਂ ± € 1000 pp ਸਨ। ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ KLM ਤੋਂ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਨੇ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। KLM ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ: ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। KLM ਤੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਇੱਕ ਡੱਚਮੈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ" ਆਪਣੇ (ਵਿਦੇਸ਼ੀ) ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 50 ਡੱਚ ਲੋਕ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ (ਇੰਗਲੈਂਡ, ਨਾਰਵੇ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੇ ਲੋਕ)
ਸੈਮੀ ਅਤੇ ਐਡ ਕੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਵੇਟਰੇਸ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਉਦਾਰ ਤਨਖਾਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਥੋੜੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉੱਚ ਖਰਚੇ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲ ਨਹੀਂ। KLM 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਉਹ NL ਲੋਕ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਫਿਸ਼ ਹਨ।
ਪਰਫੈਕਟ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ !!!
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਿਸਾਲ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ 'ਤੇ KLm
ਅਤੇ…… ਉਸ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਕੋਲ ਗਾਹਕ ਲਈ ਅੱਖ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਧਿਆਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਾ ਸਮਝੋ......
ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵਾਂ ਤੋਂ.
ਖੁਨਬਰਾਮ।
ਅਕਸਰ KLM ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ, ਚੀਨ, ਕੋਰੀਆ, ਜਾਪਾਨ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ,
ਦੇਸ਼ ਤੋਂ 2 ਜਾਂ 3 ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉੱਡ ਗਏ ਸੀ,
ਇਹ ਬੀਬੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਨੀਅਰ ਪਰਸਰ,
ਕੀ ਇੱਕ ਉਦਾਸੀਨ ਪਰਸਰ, ਨਹੀਂ ਇਹ KLM ਲਈ ਕੋਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ,
ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਮੇਟੀ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਟੋ
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਸ਼੍ਰੇਡਰ ਵਿੱਚ,,
ਹੁਣ ਏਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਠੀਕ ਹੈ,
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ KLM ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਹੋਰ + ਬਿਹਤਰ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਿਓ
ਕੁਝ ਵੀ ਕਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੋ
ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ !!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ KLM ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੱਲ੍ਹ, aviation news.nl ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, KLM ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਬਹਿਸ ਸੀ. ਵਰਗੇ ਸਵਾਲ; ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਅਮੀਰਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਦ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਕੇਐਲਐਮ/ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੈਕਟਰੀ ਆਫ਼ ਸਟੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇਕਰ KLM ਸਾਡੇ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਅਸੀਂ ਡੱਚ ਲੋਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਡੱਚ ਲੋਕ KLM ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਅਨੁਭਵ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ KLM ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਹੈਲੋ ਜੈਕ,
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ airlinequality.com ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।