KLM ਨੇ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ
ਏਅਰਲਾਈਨ KLM ਮਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ 22 ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹਿਕ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ।
KLM ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸਥਾਈ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਟੀਵਰਡ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹਿਕ ਲੇਬਰ ਸਮਝੌਤੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ KLM ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ KLM ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
KLM ਉਹਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ KLM ਫਲਾਈਟ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਉਸੇ ਦਿਨ ਉਡਾਣ ਭਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। KLM ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
KLM ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਐਡਮਿੰਟਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
KLM ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ 27 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਤਾਂ ਮਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: NOS
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ 5 ਮਈ ਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਰਡ prolapse ਮਿਲੀ. ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ NOS ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 12 ਮਈ ਅਤੇ 13 ਮਈ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ KL0875 ਅਤੇ 13 ਮਈ
ਅਸੀਂ KL13 ਨਾਲ 0875 ਮਈ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ?
ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ KLM ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ (71-75, 4 ਸਾਲ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ!!), ਮੈਂ 2015 ਵਿੱਚ “ਮੇਰੇ” KLM – (+ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ) ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
1971 ਤੋਂ, ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ KLM ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਵਜੋਂ)।
ਮੈਂ 2011 ਤੋਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ +/- 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 3 ਵਾਰ AMS-BKK-AMS ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
2001 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਖੌਤੀ ਏਲੀਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ EVA-AIR ਦੇ ਨਾਲ BKK ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ EVA ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ..!!, EVA ਦੇ Elite - ਕਲਾਸ I ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਾਮ / ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, KLM ਦੀ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੁਣ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਵੀ KLM ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ - ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ।
ਜਾਣੂਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ KLM ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ - ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ।
25/02/2015 ਨੂੰ ਮੈਂ Kl 876, ਆਰਥਿਕਤਾ - ਆਰਾਮ ਨਾਲ AMS ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਮੋਟਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ…!!) ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 14:15 ਵਜੇ AMS ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ।
ਇੱਕ ਘੰਟਾ.. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ...!! , ਅਖੌਤੀ "ਪੀਣ ਸੇਵਾ"
ਡ੍ਰਿੰਕ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ 3 ਵਾਰ "ਸਟੈਸ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਫਸੋਸ..!!
ਵਰਤਾਏ ਗਏ ਭੋਜਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਮੱਧਮ।
ਈਵੀਏ ਦੀ ਐਲੀਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਥਿਕ ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ (+ 160 ਯੂਰੋ..!! ਇੱਕ ਤਰਫਾ) ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਖੀ...!!
ਸੇਵਾ ਪੱਧਰ / ਦਿੱਖ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ: ਦਰਮਿਆਨੀ / ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਸੀ .....!!!
ਕੈਬਿਨ ਸਟੀਵਰਡੇਸ, ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਲਾਸ, ਉਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ.!
ਸਾਥੀ IPB ਮੈਂਬਰਾਂ (ਸਟੈਂਡਬਾਈਜ਼) ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਥਾਈ ਬਾਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਸਾਡੇ" KLM + ਏਅਰ-ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਰਚਾ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ - KLM ਹੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੋਰਸ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੂੰਜੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ.!!
ਮੈਂ VNV (ਡੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਦੇ ਸਟੀਵਨ ਵਰਹੇਗਨ ਦੁਆਰਾ 03/03/2015 ਦੇ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ
ਵਰਹੇਗਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਰਾਏ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਉਹ ਇਸ ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਵੀਐਨਸੀ ਕੈਬਿਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਜੁਝਾਰੂ ਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੈ। “ਸ਼ਾਇਦ ਕੇਐਲਐਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੋਲਡਰ ਹੁਣ ਸਮੂਹਿਕ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਉਪਜਾਊ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।!!
ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਗਲਤ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ .. ਬਹੁਤ ਭਾਰੇ ਆਂ..!! ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ.
ਸ਼ਾਇਦ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਲਈ 4 ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ..!!
KL 875 AMS-BKK ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਲਹਾਲ ਈਵੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ।
ਕਾਰਲ
KLM ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪੀਟਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ?
ਕੀ ਕੋਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੇਗਾ?
ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਪੈਸੇ ਕਢਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਉਸ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਚੱਟਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ KLM ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਈ KLM ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ KLM ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ EVA ਦਿਓ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਕਾਰਨ KLM ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ 🙂
ਸਬੇਨਾ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।
ਕਾਰਲ,
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਉਡਾਓ, ਪਰ ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮੈਂ 1.91 ਅਤੇ 105 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਦਮੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੁਣ KLM ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉੱਡਦਾ ਹਾਂ। ਅੱਜਕੱਲ ਮੈਂ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਈਵਾ-ਏਅਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ।
ਜੀ.ਆਰ. ਰੋਬ
ਮੈਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ, 4 ਮਈ ਨੂੰ ਉੱਡ ਗਿਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
http://nos.nl/artikel/2025501-klm-schrapt-meer-vluchten.html
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੌਸ ਐਲਬਰਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ, ਥਾਈ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਾਂਗ, ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 777 ਵਾਲੀ ਦੋਸਤ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ KLM ਨਹੀਂ। ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵੇਗੀ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ.
ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੀਨ
ਮੈਂ 15 ਮਾਰਚ ਨੂੰ KLM ਨਾਲ BKK ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਸੀ।
ਚੀਨ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ KLM ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
B 747 ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ B 777 ਨਾਲ ਉਡਾਣ KLM
ਅਸੀਂ 1 ਮਈ ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜੇ ਹਨ?
ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ AMS-BKK-AMS ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ ਕੇ.ਐਲ.ਐਮ., ਕਦੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਕਦੇ ਫਿਨੇਅਰ, ਕਦੇ ਕੈਥੇ। ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਚੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਕੀ ਸੋਚੋ ਕਿ ਹੁਣ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੂੰ KLM ਬਾਰੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਪਵੇਗਾ; ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ! ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.
nav ਟਿੱਪਣੀ Ruud:
ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ। ਨਵੀਂ ਮਿਆਦ ਲਈ ਯੂਰਲਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, “KLM ਗਾਇਬ ਹੋਣ” ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ KLM (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼) ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ, ਉਹ ਸਾਬਕਾ ਸਿਆਸਤਦਾਨ,
ਮੈਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ ਈਵੀਏ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਲੀਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਜੋ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ KLM ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ, EVA ਦੁਆਰਾ KLM ਸਟਾਫ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ! ਕੀ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਸਿੱਖਣ, ਆਪਣੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਈਵੀਏ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਸਟਾਫ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਬਿਹਤਰ ਚੋਣ) ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅਤੀਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਗਰੂਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੌਕਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ KLM, ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ, ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ, ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਸਟਾਫ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨਾਲ ਰੁਕੋ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਜੁੜੋ, ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸਾਡਾ ਸਥਾਨ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ। ਸੇਵਾ ਈਵਾ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ "ਵਿਜ਼ੂਅਲ" ਪਹਿਲੂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਓਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਹਾਂ। ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ, ਲੋਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਰੰਤ ਮੂਡ ਵਿੱਚ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।