ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਕੇਐਲਐਮ ਹੋਟਲ ਸਨ
ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਸੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹਾਂਦੀਪ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਏਸ਼ੀਆ, ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਈਂਧਨ ਲੈਣ ਲਈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਓਵਰ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਕੱਟਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। KLM ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਸੀ ਕਿ "ਹਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ KLM ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ
KLM ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹੋਟਲ ਸਨ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਾਚੀ (ਹੋਟਲ ਮਿਡਵੇ), ਐਂਕਰੇਜ, ਜੁਬੇਲ ਅਲੀ, ਜਕਾਰਤਾ, ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ। ਹੋਟਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੁਚੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗੋਲਡਨ ਟਿਊਲਿਪ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਚੇਨ ਦੀ ਇੱਕਮਾਤਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਰਲੈਂਡਿਨੀ ਨੇ ਹਿਲਟਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰੀ ਬੋਰਡ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੀਟੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ।
ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦੋ KLM ਹੋਟਲਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ KLM ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ 1997 ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੌਕੀਨ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਏਗਾ।
ਹੋਟਲ Plaswijck
ਉਸ ਸਮੇਂ, KLM ਹੋਟਲ 'Plaswijck' ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ, Laksi ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਹੋਟਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸੀ ਜੋ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਕੇਐਲਐਮ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੇਐਲਐਮ ਸਟਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਚੰਗੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜੋ ਹੋਟਲ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਕਹਾਣੀ ਫ੍ਰੀਡੋ ਓਗੀਅਰ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1952 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਚ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਬਾਰੇ blog.klm.com 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਉਸ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਡਾਇਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ:
ਬੈਂਕਾਕ ਰਾਹੀਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਤੋਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ
ਕਹਾਣੀ 1952 ਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 22 ਸਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ, ਜੋ ਹੁਣ 86 ਸਾਲ ਦਾ ਹੈ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਮਕਾਊ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਨੌਕਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ ਬੀਓਏਸੀ (ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ) ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੇਐਲਐਮ ਨਾਲ ਐਮਸਟਰਡਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ KLM ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਵੱਲੋਂ ਛੱਡੇ ਗਏ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਕੀ ਡਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੇ ਉਹ 'ਕ੍ਰੂ ਹਾਊਸ' ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਧਾਰਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵੀ ਰਾਤ ਕੱਟਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੇਐਲਐਮ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਇਕ ਨੋਟ ਲਿਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ।
ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੋਠੜੀ ਵਰਗੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਨਿਕਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਛਰਦਾਨੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਿਸਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੱਖੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਤਨ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਚੌੜਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਲੱਕੜ ਦਾ ਵਰਾਂਡਾ। ਜਿੱਥੇ 'ਡਿਨਰ' ਵੀ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਾਰਾ ਸੀ।' ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ: $8।
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲਾਕਹੀਡ ਤਾਰਾਮੰਡਲ 'ਐਨਸ਼ੇਡ' ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਯਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ 11.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਵਾਜ 'ਹਾਈ ਓਕਟੇਨ ਪੈਟਰੋਲ' ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਿਆ।
ਡਾਇਰੀ ਤੋਂ: “ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਲਕੱਤਾ ਤੱਕ। ਉਥੋਂ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿਚ ਕਰਾਚੀ, ਇਰਾਕ ਵਿਚ ਬਸਰਾ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ। ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਦਮਿਸ਼ਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ. ਲੇਬਨਾਨ ਵਿੱਚ ਬੇਰੂਤ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੌਪ। ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਪਓਵਰ… ਅਤੇ ਫਿਰ… ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸਾਢੇ ਨੌਂ ਵਜੇ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ 56 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ: ਸ਼ਿਫੋਲ! 254 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਲਵਿਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਖੁਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ।"
ਤੁਸੀਂ blog.klm.com/nl/een-presidentiële-klm-hotel-in-bangkok 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਵੀਅਤਨਾਮ ਜੰਗ
ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ KLM ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਲ ਨੇ 25 ਜੂਨ, 2017 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 10.40:XNUMX ਵਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਵਾਬ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ:
"ਕੇਐਲਐਮ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਵਿਲਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਪਲਾਸਵਿਜਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਉੱਥੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਥੇ 6 "747 ਅਮਲੇ" ਸਨ.
ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਬਾਰਾਂ ਕੋਲ ਗੁਆਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਰ ਜਹਾਜ਼, ਬੋਇੰਗਜ਼-707 ਦੁਆਰਾ ਮੱਧ-ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵੇਰੇ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਵਜੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ 5 ਟਨ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4, 5, 6 ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ... ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
Plaswijck ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਨੇਜਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਈਵਰਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਹੋਟਲ ਦਾ ਸਟਾਫ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਚਾਹ ਦਾ ਕੱਪ ਲੈ ਕੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ..!! ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਵਿਜਕ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਹਨ।
Hotel Plaswijck ਦਾ ਅੰਤ
XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਵਿਜਕ ਦਾ ਫਿਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਵਿਜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਚਾਲ ਸੀ।
ਨੌਕਰੀ ਥਾਰਾ
1986 ਵਿੱਚ, ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ ਪਾਕ-ਕ੍ਰੇਡ, ਨੌਂਥਾਬੁਰੀ ਵਿੱਚ ਚੇਂਗ ਵਟਾਨਾ ਰੋਡ ਉੱਤੇ 'ਬਾਨ ਥਾਰਾ' (ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਘਰ) ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਰੂ ਹੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਈ ਬੰਗਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਵਿਮਿੰਗ ਪੂਲ ਇੱਕ ਪੂਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਸੀ। KLM ਫਲਾਇੰਗ ਸਟਾਫ਼ ਲਈ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਹਾਲੈਂਡ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੁਕੜਾ ਸੀ। ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡੱਚ ਬੋਲਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਛਾਣਯੋਗ ਮੀਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਮੈਂ ਬਿਆਨ ਪੜ੍ਹਿਆ: "ਅਸੀਂ ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਨੂੰ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਆਪਣਾ ਘਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ"।
KLM ਹੋਟਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ
ਹੋਟਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੇਐਲਐਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1997 ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਕੇਐਲਐਮ ਹੋਟਲ, ਬਾਨ ਥਾਰਾ, ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਮੈਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਮ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ। ਉਪਰੋਕਤ blog.klm.com ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ KLM ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ (ਯਾਤਰਾ) ਕਹਾਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ 1985 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ 7 ਬੰਗਲੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦਸ ਕਮਰੇ ਸਨ। ਇਹ 1992 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ 64 ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਬਲਾਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 15 ਜਨਵਰੀ, 2002 ਨੂੰ ਭਾਵਾਤਮਕ ਵਿਦਾਇਗੀ ਪਾਰਟੀ (1997 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਓਰਲੈਂਡਿਨੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਡੱਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ: ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਸੀ
ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਹੈ? ਮੈਂ 1997 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਦਾ ਆਖਰੀ ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ।
ਜਾਨ ਈਵੇਲੀਨਸ ਨਿਯੂ-ਵੇਨੇਪ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਾਨ!
ਕਹਾਣੀ ਲਿਖਣ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:
http://www.digibron.nl/search/detail/012de1c871740e8595bfcfed/klm-stoot-laatste-hotel-af
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡੱਚ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦੇ ਸਨ।" ਨਾਸ਼ਤੇ ਲਈ ਪੀਨਟ ਬਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਸੱਚ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
@ਜਾਨ, ਫਿਰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ: ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਨ ਥਾਰਾ 7-ਇਲੈਵਨ ਸਟਾਫ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ।
ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ?
ਹਾਂ ਗ੍ਰਿੰਗੋ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 5500 7-Eleven ਸਟੋਰ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਰੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਸਤੂ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਸੀ। ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਤਾਰਾ ਪਾਰਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ/ਦੁਕਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ 'ਸਥਾਨ 'ਤੇ' ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਨ ਥਾਰਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸੈਕਟਰੀ ਨੇਂਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 2012 ਜਨਵਰੀ, 10 ਨੂੰ ਸਵਿਮਿੰਗ ਪੂਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਮਿਲਨ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ 60 ਥਾਈ ਸਾਬਕਾ/ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 60 KLM ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ!
ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
ਜਨ
ਖੈਰ...Plaswijck. ਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਿੰਮੀ... ਛੋਟਾ ਸਵਿਮਿੰਗ ਪੂਲ ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਾਨ।
ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਭਾਵਿਕ ਸੰਪਰਕ ...
ਸੁਆਦੀ ਥਾਈ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ... ਜਿੰਮੀ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲਿਆ।
ਅਕਸਰ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਦਿਨ ਠਹਿਰਦਾ ਸੀ।
ਗ੍ਰਿੰਗੋ, ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ।
ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ (ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਿੰਨੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਪਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.
ਤਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।
ਜਪਾਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 24 ਘੰਟੇ.
ਮੇਰੀ ਭਲਿਆਈ ਕੀ ਸੀਟ ਹੈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੇਖ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਲੁਈਸ
ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫ੍ਰਾਂਸ ਈਵਰਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੁੱਢਾ ਬੌਸ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 89 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਮੈਂ 1988 ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਪਲਾਸਵਿਜਕ,
ਅਮਲੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਮਰੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੇਸਬਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਮਲਾ ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਲੱਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚੇਗਾ।
ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਗਲੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕਮਰੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੇ, ਉਹ ਚੈਂਬਰਮੇਡ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜੋ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਹਲਕੇ ਤੰਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅੰਦਰ ਨਾ ਪਵੇ।
ਅਮਲੇ ਨੇ ਆਮਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੂ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਮੀ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਅਰ/ਵਿਸਕੀ ਪੀਤੀ।
ਉਹ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ ਸਨ..., ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਜਾਗਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਖਾਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੰਗਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਸੀ
Plaswijck, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ………..!!!
ਕਾਰਲ
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਮੇਰੀ ਥਾਈ/ਡੱਚ ਧੀ ਨਾਲ, ਪਲਾਸਵਿਜਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡੱਚ ਸਿੰਟਰਕਲਾਸ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ
ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਰੰਗਾਰੰਗ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਜਿੱਤ ਲਿਆ
ਸੁਪਰ
ਉਹ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ… ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਕੱਟਣੀ ਪਈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਹਿਕਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ...
ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਿੰਨੀ ਅਮੀਰ ਸੀ... ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸੈਲਾਨੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਹੋਟਲ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਠਹਿਰੇ ਸੀ, ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ “ਨੌਜਵਾਨ” ਹਾਂ…. 😉
ਮੈਂ 1975 ਵਿੱਚ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਮ ਜਾਂ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕਾਕ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ 01.00 ਵਜੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 06.00 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 10.00 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 13.00 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਕਾਈ ਟਾਕ ਵਿਖੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਪਹੁੰਚੇ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 30 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ, ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮੁਸਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ...
1978 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਣ ਆਏ।
ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਸੀ।
ਮੈਂ 1 ਵਿੱਚ ਮਾਰਟਿਨ ਏਅਰਚਾਰਟਰ ਏਡਮ-ਮਾਲਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ 1963-ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪਲੇਨ, ਇੱਕ C2, ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿੰਕਲਿਜਕੇ ਰੋਟਰਡਮਸ਼ੇ ਲੋਇਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਅਮਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ BB ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਵਿਸ ਐਲਪਸ ਉੱਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਬੁਝ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਮੀਕਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਦੂਜੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਫੌਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼।