'ਬੈਂਕਾਕ ਜਾ ਰਹੇ KLM ਜਹਾਜ਼ ਦਿੱਲੀ 'ਤੇ ਘਟਨਾ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ'

ਪਾਠਕ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਡੀਆ ਟੂਡੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ:
KLM 33.000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੀ
EVA 32.000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੀ
NCR 31.000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੀ

ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਸਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਨਾਲ।

EVA ਅਤੇ NCR ਨੂੰ TCAS ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ KLM ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਈਵੀਏ ਅਤੇ ਐਨਸੀਆਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ EVA ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ (ਛੋਟੀ) ਏਅਰ ਜੇਬ ਕਾਰਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, KLM ਅਤੇ EVA ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ KLM ਦੇ TCAS ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਅਲਾਰਮ ਨਹੀਂ ਉਠਾਇਆ।

ਈਵੀਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਚਾਈ (32.000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ) 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਅਸਲ 1.000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਨਸੀਆਰ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 35.000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਨਸੀਆਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਐਨਸੀਆਰ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਐਨਸੀਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਤਰਨਾ ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹਨ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਨ (KLM ਅਤੇ EVA ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ NCR ਤੋਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ), ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪਿੱਛੇ-ਅੰਤ ਦੀ ਟੱਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸੀ।

ਇੰਡੀਆ ਟੂਡੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਇਹ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ।