'ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਇਤਰਾਜ਼ਯੋਗ'
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ 'ਤੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਗੱਲ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਸੰਗਠਨ VCK ਟਰੈਵਲ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਰਵੇਖਣ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ।
VCK ਟਰੈਵਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਡ ਬੇਰੇਵੋਏਟਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, “ਇੰਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਨੈਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਹੈ। “ਜਦੋਂ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸਰਚਾਰਜ ਸੀ। ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪੀੜਤ ਹੈ।'
VCK ਟਰੈਵਲ ਦੀ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 'ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ' ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਇੰਪੋਜ਼ਡ ਸਰਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। VCK ਟਰੈਵਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਵੰਬਰ 2015 ਵਿੱਚ, KLM ਨੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ।
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।
ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟਿਆ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ - ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬੋਨਸ ਮੀਲਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਟਿਕਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਖੈਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 2015 ਵਿੱਚ ਮੈਂ 2013/2014 ਵਾਂਗ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖੀਆਂ ਸਨ।
ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸੀਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਏਤਿਹਾਦ ਲਗਭਗ € 400,00 ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਜਬਾੜੇ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦ KLM ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ € 500,00 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਹੁਣ ਸੁਪਰ ਸਸਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਲਈ 700-800 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਲੇਵੀ) ਜੋ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਇਲਮੈਨ ਆਪਣੀ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਕੱਚਾ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਹਰੇਕ ਕੱਢਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੱਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਲਕੇ ਪਰ ਭਾਰੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਲੋਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੈਰੋਸੀਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਕੱਚੇ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸਰਪਲੱਸ ਹੋਵੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੇਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੁਣ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 500 ਯੂਰੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਨੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਭੇਸ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ (ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ) ਲਈ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ Vientiane ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਕੋਲ ਇਸ 'ਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਰਚਾਰਜ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਦ ਗਊ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਜਿਵੇਂ ਕੁੱਕ ਦੇ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ 'ਆਰਜ਼ੀ' ਮਾਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 'ਆਰਜ਼ੀ' ਮਾਪ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਡਾਣ ਹੋਵੇ!
In November boekte ik online een KLM ticket voor BKK-AMS-BKK voor februari/juni 2016 voor
ਕੁੱਲ 30.460 THB। ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਫਲਾਈਟ ਲਈ 20.450 B, ਬੁਕਿੰਗ ਫੀਸ ਲਈ 400 B ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ,
8100 B voor CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE.
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਹੋਰ 700 ਅਤੇ 495 ਬੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਰਜ ਲਈ 405, ਐਡਵਾਂਸ ਯਾਤਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜ ਲਈ 70, ਸ਼ੋਰ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ 20।
ਕੁਝ ਸਰਚਾਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਕੈਰੀਅਰ ਸਰਚਾਰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ
KLM ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੋਨਸ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਬਾਈਕਾਟ?
Ik vloog in 1976 voor de allereerste keer naar Thailand met SABENA (tussenlanding in Bombay om bij te tanken) en het ticket kostte mij toen om iets meer dan 24.000 BEF. Nu betaal ik zelden meer dan 600€ … of iets meer dan 24.000 oude BEF.
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਔਸਤ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਲਾਈਟ (BRU-TXL) ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ;
ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ: €69,79
ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ: €3,00
ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ: €66,79
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ € 1,50 ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ / ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਦੇਵੇਗੀ।
Ja het is natuurlijk heel eenvoudig. Als je de brandstoftoeslag laat vervallen omdat de prijs van olie sterk is gedaald en ook omdat die moderne vliegtuig motoren veel minder brandstof gebruiken. Geven de maatschappijen toe dat ze jaren te veel hebben berekend. Dan zeg ik laten we eens gaan kijken hoe hoog de olieprijs was toe u de brandstof toeslag invoerde en laten we dit vertrek punt hanteren voor het berekenen van de brandstof korting die u nu zou moeten geven, alsook het zuiniger gebruik van de motoren in de berekening voor de brandstofkosten in de berekening meenemen. Het lijkt mij niet zo ingewikkeld.
ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਹ ਮੰਨਣਗੀਆਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਲਿਆ। (ਡੱਚ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕੀਤਾ)
ਐਂਟੋਨੀਅਸ
ਚਲੋ ਖੁਸ਼ੀ ਕਰੀਏ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ/ਜਲਵਾਯੂ ਲਾਬੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ 'ਤੇ ਵੈਟ ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਨੂੰ ਫਾਰਵਰਡ ਕੰਟਰੈਕਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ €19.000 3.2 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਸਤੀ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਾਗਦੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।