ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਖਰਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਸਿੰਗਾਪੋਰ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ 100 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਿਰਫ 4.346 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 47 ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 77 ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਨੱਬੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿੰਗਲ ਟਰੈਕ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ - ਔਸਤਨ ਹਰ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਪੰਨੇ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਸਰਿਤਦਤ ਮੁਰਕਾਤਤ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2010 ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ 176,8 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਰੱਖੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਕੀ ਫੂ ਥਾਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ. ਚੋਣ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੌਰਾਨ, ਯਿੰਗਲਕ ਸ਼ਿਨਾਵਾਤਰਾ ਨੇ ਫਿਊ ਥਾਈ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਚੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ। ਚੀਨ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜੋ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ - ਇਹ ਉੱਚਿਤ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਆਪਣੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇ। ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਥਾਈ ਉਤਪਾਦ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣ। ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖਰਚੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਸਿਆਸੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ। [ਲਾਰਡ ਬੋਮੇਲ ਕਹੇਗਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।]
(ਲੇਖਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਯਿੰਗਲਕ ਨੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਥਾਕਸੀਨ ਨੇ ਚੋਣ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਦੇ ਆਪਣੇ ਘੋਸ਼ਣਾ [ਵੀਡੀਓ ਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ] ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।)
ਦਰਅਸਲ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ।
Taksin kan veel beweerd hebben. Tijdens zijn regeerperiode heeft hij meermaals gesuggereerd, dat er een snelle verbinding per trein liefst dubbelspoor naar Zuid Thailand moest komen. Hij zei dat de eerste keer na de tsunami in Phuket e.o. en ook bij de ongeregeldheden in de 3 zuidelijke provincies. Maar het bleef bij woorden.
ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤੰਗ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਆਮ" ਗੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਣਗੌਲਾ ਬੱਚਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਸ਼ਾਸਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
Thailand is op dat gebied erg achtergebleven. Ook het materiaal waar men mee rijdt is sterk verouderd. Omdat dat weer op redelijk peil te trekken, is miljarden nodig en die besteedt men liever aan wegenbouw. Bovendien zijn de busmaatschappijen en wegenbouwers leuke financiers voor diegene die graag een centje bij willen verdienen en die bijverdienste wil men niet laten gaan. Geen wonder dat vrijwel geen enkele politicus van welke partij ook aandacht voor de Spoorwegen heeft.
ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਰਹੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਸ਼ੋਅਪੀਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ.
ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ NS ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ.
100 cm ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ 120 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵੀ 105 km/h
ਸਿੰਗਲ ਟਰੈਕ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ 80 km/h ਤੱਕ
ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ 80 km/h ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ 50 km/h ਤੱਕ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਹੈ.
Optimalisering van de bovenbouw, oftewel het spoor, de seingeving, gepland preventief onderhoud van het rollend materieel en gedisciplineerd personeel brengt deze snelheid weer omhoog naar ongeveer 70 km/u.
ਆਰਥਿਕ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲ 'ਤੇ ਖਰਚਣ ਨੂੰ ਖਰਚ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੁੱਤੀ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਬੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤਾਂ ਹਰ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਹੈ.
ਥਾਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਧਾਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਈ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਹੈ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੇ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵਿਖੰਡਨ, ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਰਚੇ ਲਿਆਏ ਹਨ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀ ਹੱਲ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੋ।
Pffff, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ।
ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇਗਾ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੁਣ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਲਟ 'ਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਪੀ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੀਅਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਥਿਰ, ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਵੀਆਈਪੀ" ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਿੰਗਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।
@ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਫਿਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਘੰਟਾ ਹੋਰ.
ਹਾਹਾ, ਮੈਂ ਵੀ ਪੀਟਰ!
ਮੈਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਪਾਗਲ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ ਜੋ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜੇ ਮੇਰਾ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੋਏ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ….
ਥਾਈ ਟ੍ਰੇਨ 🙂 ਜਿੰਦਾਬਾਦ
ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ... ਮੈਂ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ 14 ਘੰਟੇ (ਚਿਆਂਗ ਰਿਆ - ਖੋਨ ਕੇਨ) ਦੀ ਬੱਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ!
ਹਾਹਾਹਾ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਬੱਸ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦੇਵਾਂਗਾ।
ਚਲੋ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਰੁਕਾਂਗਾ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ? ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ 🙂
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੈਨੂੰ ਹੱਸਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੇਲ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਥਾਈ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਦਸ ਹਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਥਾਈ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ। ਭਗਵਾਨ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੱਟਯਾ ਤੋਂ ਬਾਕਾਇਅਰਪੋਰਟ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ 9 ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਨਾਨਾਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੈਕਡ)। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 30 ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੰਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਆਦਿ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਮਿਲੇਗੀ।
ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ ਮਿਸਟਰ ਸਰਿਤਡੇਟ ਮੂਰਾਕਾਤੂਰ ਸੰਪਾਦਕ ਦੀ ਰਾਏ ਪੇਜ bkk ਪੋਸਟ ਦਾ ਅੰਕੜਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੋਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ।
Het b,b,p, in thailand in 2009 was ca 180 miljard euro,,, volgens murakatat 10 % transportkosten is dus 18 miljard euro ,,, volgens deze rekenmeester is een besparing van 1 % 180miljoen euro ,,,voor het gemak maal 40tbh is7.2 miljard tbh….Deze 7.2 miljard gaan totaal niet samen met de 100 miljard die deze man uitkraamt,,,
ਤੁਹਾਡੇ ਲੇਖ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਧੰਨਵਾਦ।
ਲਿਓ ਕੈਸੀਨੋ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ
ਰੇਲਵੇ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ BKK ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਠੇਕੇਦਾਰ (ਸੀਨੋ ਥਾਈ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਾਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਪ੍ਰਧਾਨ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਸਹੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇਗਾ।