ਸੁਖਮਵਿਤ ਪੱਟਾਯਾ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਸੁਖਮਵਿਤ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਕੰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਰ ਲੇਨ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਪੋਰਨਪ੍ਰਾਪਨਿਮਿਤ ਰੋਡ ਤੋਂ ਨੈਕੋਰਨ ਚਾਈ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਆਮ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਤੋਂ ਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਤੱਕ) ਤੱਕ 1900 ਮੀਟਰ ਫੈਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਸੁਖੁਮਵਿਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਖਤਰਨਾਕ ਸੜਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਖਬਰਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਲਤਵੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇਰੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹੀ। ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ "ਸੁਣਵਾਈਆਂ" ਵੀ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ "ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ" ਵੋਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵੋਟਰ ਕੌਣ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸ ਨੂੰ ਵੋਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ।

ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ

17 ਅਕਤੂਬਰ 2014 ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਪੱਟਾਯਾ ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਪਟੀ ਮੇਅਰ ਨੇ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ, ਸੂਬੇ, ਰਾਜ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਡਿਪਟੀ ਮੇਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਖਮਵਿਤ ਪੱਟਿਆ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ, ਹੈ ਨਾ? ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਜਟ 837.441.000 ਬਾਹਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 810 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਬੇਲਚਾ 15 ਨਵੰਬਰ 2014 ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ. ਇੱਕ ਅਲਰਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਕਾਰਨ 15 ਨਵੰਬਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 2015 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਏ ਕੁਝ ਹੀ ਹਫ਼ਤੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇਤਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਲਗਭਗ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.

ਸੁਖਮਵਿਤ ਰੋਡ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਸੁਖਮਵਿਤ ਰੋਡ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਲੇਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਟਾਇਆ ਕਲਾਂਗ ਵਾਲਾ ਲਾਂਘਾ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਆਮ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਵਾਲਾ ਲਾਂਘਾ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ। ਪੂਰਬੀ ਪੱਟਾਯਾ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਤਰਫਾ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕੋਈ ਵੀ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਆਵਾਜਾਈ, ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲੀਆਂ, ਹੁਣ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੋਈ ਅਰੁਣੋਥਾਈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਰੋਡ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਮ ਹੈ। ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਚੁਣਨ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੱਧ ਵਰਗ

ਰੇਲਵੇ ਤੱਕ ਪੂਰਬੀ ਪੱਟਿਆ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗਾਹਕ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ। ਪੱਟਯਾ ਕਲਾਂਗ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ "ਹਨੇਰੇ ਪਾਸੇ" ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵਿਜ਼ਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਫੂਡਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਗ ਸੀ ਐਕਸਟਰਾ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਬਿਗ ਸੀ ਪੱਟਾਯਾ ਸਾਊਥ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਠਕ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਚੇਨ ਲਈ ਪੂਰਬੀ ਪੱਟਾਯਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਕਿਉਂ?

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ। ਲੰਬਾ ਫਲਾਈਓਵਰ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ। ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੜ੍ਹ ਹੈ। ਸੁਖਮਵਿਤ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਇੱਕ (ਸੀਨੀਅਰ) ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ "ਅਸੰਭਵ" ਹੈ। ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀ ਜਤਾਈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕ ਅਜੇ ਵੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂ-ਟਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ, ਮੁਸੀਬਤ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵਿਕਲਪ

ਕੀ ਫਲਾਈ ਓਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਨਾਲ ਨਾਲ, ਯਕੀਨਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪੂਰਬੀ ਪੱਟਾਯਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੈਂ ਸੁਖਮਵਿਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੜਕ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉਸ ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਲਾਂਘਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਖਮਵਿਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੁਖੁਮਵਿਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਪੱਟਯਾ ਕਲਾਂਗ ਅਤੇ ਪੱਟਯਾ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਸੁਖੁਮਵਿਤ ਰੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੂਰਬੀ ਪੱਟਯਾ ਤੱਕ ਸੁਰੰਗਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣ। ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਪੱਟਾਯਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸੁਰੰਗ ਦੋਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ।

ਪੱਟਾਯਾ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ - ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ - ਉੱਭਰਿਆ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੱਟਾਯਾ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੂਹ ਨੇ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਸੁਖਮਵਿਤ ਰੋਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ। ਅਕਤੂਬਰ 2009 ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੇਟਸ ਕਲੱਬ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਪੀਪੀਏ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਮੈਪਰਾਚਨ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਸਕੈਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit

ਮੈਂ ਇਸ PPA ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਬ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਡਿਪਟੀ ਮੇਅਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਖਮਵੀਤ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਉਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੱਟਾਯਾ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਚੰਗਾ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ!

ਤੁਹਾਨੂੰ 837 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਬਜਟ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। 810 ਦਿਨ (= 27 ਮਹੀਨੇ) ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਛੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਗਿਣੋ.

ਮੇਰਾ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੱਟਯਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ (ਕੁਝ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ!) ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪੱਟਿਆ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਵਾਲੀਆ ਹੈ.