ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਚੈਨਲ
ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ, ਮਨੁੱਖ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ 1867 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। 81 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਇਹ 1914 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਨਹਿਰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਰਾਹੀਂ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਇਸ ਲਈ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋ ਗਿਆ।
ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਚੈਨਲ
ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅੰਡੇਮਾਨ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਨਹਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਤੰਗ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਮਪੁਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਲਾਭ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਿੱਤ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਪਾਰ ਲਈ ਲਾਗਤ/ਲਾਭ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ (ਸੰਭਵ) ਨੁਕਸਾਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਰਸਤਾ
ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ (ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ) ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਮਲਕਾ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧਦੀ ਪਾਇਰੇਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ, ਧੁੰਦ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ। ਮਲਕਾ ਜਲਡਮਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤਾ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨੂੰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ
ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਨਹਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਧਾਰਨਾ 1677 ਵਿੱਚ ਰਾਜਾ ਨਰਾਇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜਾ ਰਾਮ IV ਅਤੇ V ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਹਰ ਵਾਰ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ: ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ।
ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ?
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅਰੰਭ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿਆਸੀ ਝਗੜੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 2001 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਮੀਨਾਰ, ਬਹਿਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਤਿਆਰੀ" ਸੰਭਾਵੀ ਅਧਿਐਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2005 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਪੂਰੀ" ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ 'ਤੇ ਥਾਈ ਪਾਰਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ" ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਇਹ "ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ" ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕ੍ਰਾ ਇਸਥਮਸ ਨਹਿਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ: ਹੁਆ ਹਿਨ ਟੂਡੇ, ਜੁਲਾਈ 2014
ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਸੂਏਜ਼ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ - ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ NOS ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਹਰ ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਅਲਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ.
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਖਰਾ ਇਸਥਮਸ ਨਹਿਰ ਇੱਕ ਲਾ ਸੁਏਜ਼ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 7 ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਅਣਗਿਣਤ ਕਬਰਸਤਾਨਾਂ ਅਤੇ ਮੰਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਐਲਾਨ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਲੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ, ਮੀਲ ਚੌੜਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ੋਨ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੁਲ, ਜੇ ਸਰਕਾਰੀ ਖਜ਼ਾਨਾ ਖਾਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨਗੇ? ਕੀ ਚੀਨ ਆਵੇਗਾ?
ਮੈਂ ਸੀ-ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤੂਨ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਪੁਰਾਣੀ ਵੀ, ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਤੂਨ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ.
ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਮਿਆਂਮਾਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਕਾਰ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ।ਫਿਰ ਸਾਮਾਨ ਸਿੱਧਾ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਚੀਨ ਫਿਰ ਮਹਿਕਾਂਗ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ, ਕੰਬੋਡੀਆ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
@,
ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਇਸ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ-ਰਾਜ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.
ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਚੀਨ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਟੇ ਹੋਏ ਸੌਦੇ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹ A ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ Z ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। [getpu?]
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸਿਰਫ 350 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲੇਗਾ ??
ਚੀਨ??
ਓਹ ਨਹੀਂ.
ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ.
ਲੁਈਸ
ਇਸ ਫੋਰਮ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਆਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਰਿਆਇਤਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟੋਲ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦਾ 80% ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਮਲਕਾ ਜਲਡਮਰੂ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲਾਭ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਏਜ਼/ਪਨਾਮਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟਰੇਟ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 25 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਹੈ (ਸਰੋਤ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ)
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਹਿਰ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਦੇਸ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਓਗੇ। ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਹਰ $ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੀ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸਲਿਮ ਬਾਗੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਲੜਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਅਕਤੀ ( ਮੈਂ ਨਾਮ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ 'ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ), ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ; ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸੀਬਤ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵੈ-ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਨਮਾਨ ਸਹਿਤ,
lex k.
ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਹਿੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕਮਾਈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਿਆਏਗਾ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨਾਲ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਰੋ.
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸੰਭਾਵੀ ਥਾਈ ਨਹਿਰ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲਾਭ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਹਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਹੀ ਪਾਗਲਪਨ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।