ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਗੇਟਵੇ, ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਥਾਨਿਨ ਸੁਪਾਸੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਯਿੰਗਲਕ ਸ਼ਿਨਾਵਾਤਰਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 'ਉੱਤਰੀ ਲੈਂਡ ਗੇਟ' ਨਾਮੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਜਪਾਲ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੇਗਾ। ਰੇਲ ਲਿੰਕ 2017 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਅਤੇ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਝੜ 2015 ਵਿੱਚ ਆਸੀਆਨ ਆਰਥਿਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਕੁੱਲ 745 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ 13 ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ 11 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ 3,5 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੇਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 34.800 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਟਰੇਨਾਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਧਨ ਹੈ।
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਦੀ ਸੂਬਾਈ ਸਰਕਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲੇਗਾ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਚਾਰ ਰਸਤੇ ਹਨ:
- ਬੈਂਕਾਕ-ਨੋਂਗ ਖਾਈ
- ਬੈਂਕਾਕ - ਉਬੋਂ ਰਤਚਥਨੀ
- ਬੈਂਕਾਕ-ਰੇਯੋਂਗ
- ਬੈਂਕਾਕ-ਪਦਾਂਗ ਬੇਸਰ
ਸਰੋਤ: ਟੀਟੀਆਰ ਵੀਕਲੀ
ਜੇ ਮੈਂ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ; ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਫਾਈਰਾ ਨਾਂ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾ ਲਓ। 2017 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਦਾ ਮੇਅਰ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਬੈਂਕਾਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਯੁਥਯਾ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਅਯੁਥਯਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਐਕਸਪੋ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਘੱਟ ਬਜਟ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ SRT (ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਆਫ਼ ਥਾਈਲੈਂਡ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟੇ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ "ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਧਾਰਨਾ। ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ (ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਮੀਰ ਬਣਾਵੇਗੀ)। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੁਬਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ।
ਜੇ ਮੈਂ ਥੈਲਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕੇਐਲਐਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਚਐਸਐਲ 'ਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 35 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਜਾਵਾਂਗੇ।
ਕੋਰ ਵਰਹੋਫ,
ਮੈਂ ਕੁਝ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ
ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੁੰਦਰ ਖੇਤਰ ਚਿਆਂਗਮਾਈ, ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ, ਮੇ ਹਾਂਗ ਸੋਨ ਤੋਂ।
ਜਿੱਥੇ ਹੁਣ ਵੀ ਉਸ ਇਲਾਕੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੀ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀ
ਚਿਆਂਗਮਾਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਬੈਂਕਾਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੰਗਲੋ ਪਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹਰ ਚੀਜ਼,
ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਂਕਾਕ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪੱਟਾਯਾ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈਆਂ. ਜੋ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਣੀ ਹੁਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਬੈਂਕਾਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਇਸਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।
ਜੇ. ਜਾਰਡਨ
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਨਾ ਕਿ ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ ਤੋਂ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਏ ਹਾਂਗ ਸੋਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MHS ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਲੀ 1000 ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ।
25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ (ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਾਹਹਾਹਾ!! ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ HS ਰੇਲਗੱਡੀ ??? 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ?? ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪਿਆ ਹੈ।
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਯੂਰੋ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹੋ। 62 ਬੀਕੇਕੇ ਤੋਂ ਚਿਆਂਗਮਾਈ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਾਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕ (ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ) ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿਹਾੜੀ TBH 300 ਹੋਵੇ,-!!
ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਜਹਾਜ਼, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ 'ਤੇ। ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲੀਨਿਕਲ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਵੀਹ ਜਾਂ ਚੌਵੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ, ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਣਨਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੰਕਾਂ ਵਿਚ ਸੌਣਾ, ਪੇਂਡੂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਖਾਣਾ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ HSL ਚੀਜ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
TTR ਵੀਕਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀ।
- 745 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਦਿ ਸਮੇਤ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਸ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ - ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ!
-3,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 250 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 13 ਵਾਰ ਰੁਕਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਇਹ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੀ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ "ਆਮ" ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ.
ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੈਲਾਨੀ? ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।