ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ
Iryna Rasko / Shutterstock.com
ਕਦੀ ਕਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈr ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ Bangkok? ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਭਰਦੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕੇ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਸਿੰਗਾਪੋਰਦੀ ਪੂੰਜੀ 3.500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਬੱਸਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸੋਚੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਾਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਅੰਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਭ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ BMTA, ਬੈਂਕਾਕ ਮਾਸ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ।
ਬੱਸਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਗਿਣਤੀ ਬੀਐਮਟੀਏ ਦੇ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਗੁਆਂਢੀ ਸੂਬਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਕੱਠੇ 116 ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨਿਵਾਸੀ ਇੱਕ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 9 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੈਂਕਾਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਿਵਾਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾ, BMTA ਤੋਂ ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਖ਼ਰਾਬ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। MOT? ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Mochit 2 ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ BTS Mochit ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਟੈਕਸੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। 8 ਤੋਂ 14 ਬਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਈਡ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ. ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਮੋਚਿਤ (2) ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਟੈਕਸੀ ਵਾਂਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।
ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੱਸ ਲਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੀ ਸੀ (ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਉਸ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਮੇਰਾ ਪਤੀ ਕਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੱਸਣਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਸਮੇਤ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਏ ਦੇਖਿਆ। ਪਰ ਫਿਰ ਕੰਡਕਟਰ ਨੇ ਆ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੀ ਉਪਰਲੀ ਬਾਂਹ ਤੋਂ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰੋਂ, ਮੇਰੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਹੱਸਦੇ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਬੱਸ ਫੜੋ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੁਦਰਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੀਕੇਕੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰੀ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਟਿਕਟ ਯੋਜਨਾ ਖਰੀਦੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ 15 ਸਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਲੜਕਾ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਵੱਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ "ਉਹ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ!"
ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਉੱਥੇ BKK ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਬੱਸ ਕਾਰਡ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕੇ! ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤ ਹਨ ਜੋ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕੀਏ...
ਸਿੱਖਿਆ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ!
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਬੱਸਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਗੂਗਲ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਰੂਟ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 'ਬਸ' ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਟਿਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲ ਜਾਣਗੇ।
ਫਿਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ। 😉
Viabus ਐਪ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ
ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ ਵੀ ਹੈ।
ਪਰ: ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 2 ਮੁੱਖ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ: ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਆਦਿ:
1. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਾਈ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਅਕਸਰ ਆਖਰੀ ਟਰਮੀਨਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ. ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਬੋਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।
2. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਜਲਦੀ ਆਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਸਿਰਫ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਐਲਾਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਸਵੀਰ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਲਾਈਨ 15, ਸਿਲੋਮ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ, ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਖਾਓ ਸਰਨ/ਬੰਗਲਾਮਫੂ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਫ਼ਤ ਤੋਂ ਸਟਿੱਕਰ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਚਿਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਆਮ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, AC ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਬੱਸ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ)। ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਬੱਸ ਲਈ 15-30 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇ। ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ https://transitbangkok.com/ (ਬੱਸ, ਸਕਾਈਟਰੇਨ, ਮੈਟਰੋ, ਆਦਿ ਲਈ ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ ਟੂਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ)