ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਦਸੂਰਤ ਪੱਖ
ਥਾਈਲੈਂਡ ਫਿਊਚਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੁਲਾਸੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ।
"ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਨ," ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਮਿ. ਸੇਠਾਪੁਟ ਸੁਥਿਵਰਤ-ਨਰੂਪੁਤ।
ਉਸਨੇ ਟੀਐਫਐਫ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ 37 ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਿਸਟਰ ਸੇਥਾਪੁਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ 102 'ਤੇ ਹੈde ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 140 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ।
ਖੋਜ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ:
ਤੱਥ 1: ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ 37 ਏਜੰਸੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਮੈਗਨੇਟੇਕ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਇੰਡੈਕਸ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੀਤੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ।
ਤੱਥ 2: ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ 33 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਸੀ। ਚਾਓ ਫਰਾਇਆ ਨਦੀ ਅਤੇ ਕਲੋਂਗ ਸੈਨ ਸੇਪ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 29 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੱਥ 3: ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ 3.200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ - 200 ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 3000 ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸ਼ਹਿਰ 1568 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਦੋ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਤੱਥ 4: ਬੈਂਕਾਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਜਨ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ 377 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
"ਬੈਂਕਾਕ: ਦਿ ਸਿਟੀ ਆਫ ਹੈਪੀਨੇਸ" ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਅਤੇ "ਲਵ ਬੈਂਕਾਕ, ਬਿਲਡ ਇਟ" ਲਈ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਸਮੇਤ".
ਤੱਥ 5: ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਮਕਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਫੀਸਦੀ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਟੋਕੀਓ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਤੱਥ 6: ਸਿਰਫ 2,2 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹਰੇ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ (BMA) ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਹੂਲਤ ਲਈ, BMA ਨੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਤੱਥ 7: ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 97.000 ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ, ਸਿਓਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ, ਅਤੇ ਜਕਾਰਤਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ 1,5 ਗੁਣਾ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਵਸਨੀਕ ਹਨ।
ਤੱਥ 8: ਨਵੇਂ BMA ਦਫਤਰ (ਟਾਊਨ ਹਾਲ) ਦੀ ਉਸਾਰੀ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਿਟਜ਼-ਕਾਰਲਟਨ ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ।
BMA ਦਫਤਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 9,9 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਦ ਨੇਸ਼ਨ
ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 2 'ਤੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ (ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ) ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਲਿੰਕ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਮੀਗਤ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੈੱਟੀ 'ਤੇ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ, ਬੀਟੀਐਸ ਅਤੇ ਐਮਟੀਆਰ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਕੀ ਉਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਹ ਸੱਜਣ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ?
- ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਪਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ?
- ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਲਿਸ ਹੋਣ?
-ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਪੀਆਰ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ?
- ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਮਕਾਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡਿੱਗਣ?
-ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰੀ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ?
- ਅੱਧੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ?
-ਬੀ.ਐਮ.ਏ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ?
ਇਹ ਸਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਬੈਂਕਾਕ - ਚੀਨ, ਤਾਈਵਾਨ, ਕੋਰੀਆ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਘੱਟ ਰਿਟਰਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। (ਬੁਨਿਆਦੀ) ਢਾਂਚਾ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਮਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ - ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ - ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਿਸ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੁਣ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸਥਾਈ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੂਟੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਮੋਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਵਾਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਮਕਸਦ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਕੇਕੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਆਮਦਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ?
ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਆਉਂਦੇ ਸਨ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਹੁਆ ਹਿਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਬੈਂਕਾਕ ਆਉਂਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਜੈੱਟ ਲੈਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਰੌਲਾ, ਭੀੜ, ਗਰਮੀ... ਸਭ ਕੁਝ, ਇਸਦੇ ਲਈ BKK ਜਾਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬਿਨਾਂ ਚੈਟਿੰਗ ਦੇ Sjaak S ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਦਰਅਸਲ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਥੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਕਰੀਟ ਕੋਲੋਸਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਕਰੀਟ ਕੋਲੋਸਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਜ਼ਰ ਮੈਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਹ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ...ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੋਮਟੀਅਨ ਜਾਂ ਨਕਲੂਆ ਵੱਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।