ਬੁੱਧਵਾਰ, 6 ਮਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਇਸ ਗਰਮੀ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰੋਨਾ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਢਿੱਲ ਫਿਲਹਾਲ ਯਾਤਰਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। € 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ (ਰੱਦ ਕਰਨ) ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਾਲ ਟਰਨਓਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 85% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 20.000 ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਮ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਹੁਣ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਸੈਕਟਰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਦਦ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਕ ਓਸਟਡਮ, ਚੇਅਰਮੈਨ/ਡਾਇਰੈਕਟਰ ANVR:
“ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਟਰ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਯਾਤਰਾ) ਕਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸੀ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਖਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 85 ਲਈ ਲਗਭਗ 2020% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 20.000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ 300 ਟ੍ਰੈਵਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ 1000 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।”
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ, ਆਮ ਸਰਕਾਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਰਚ ਤੋਂ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।
Oostdam ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
“ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮਾਰਚ/ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ 125.000 ਹਜ਼ਾਰ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣਾ ਪਿਆ, ਅਕਸਰ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ। ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਸੈਕਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ”
ANVR ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮਾਰਕ ਰੁਟੇ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਡੱਚ ਅਰਥਚਾਰੇ ਲਈ 2 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ।
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਖਰਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਭਾਵ ਪੈਸੇ ਜੋ ਕਮਾਏ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਊਚਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਪੈਸੇ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਪਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਵਿਆਜ-ਮੁਕਤ ਕਰਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਾਊਚਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖੇਗਾ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਊਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਅਚਾਨਕ ਦੁੱਗਣੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਧੰਨ ਹਨ ਅਗਿਆਨੀ। ਯਾਤਰਾ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣਾ ਟਰਨਓਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਜਵਾਨ ਹੋਣਗੇ।
ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਲਾਭ (AOW, ਜਾਂ ਪੈਨਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਮੁਲਤਵੀ ਤਨਖਾਹ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਵਾਪਸ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ।
ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ AOW ਅਗਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਪੋਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਈ ਹੋਟਲਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਲਏ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ।
ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹੋਟਲ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਸ ਮਿਲਣੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ANVR 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਨੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਊਚਰ, ਜਿਸਦੀ ਸੀਮਤ ਰੀਡੀਮਯੋਗਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰੀਡੀਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਭਵਿੱਖ.
ਹੈਲੋ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੈਨਸ਼ਨ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਸਾ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ। ਗੱਭਰੂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਅੱਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕੱਲ੍ਹ ਆ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪਾਗਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਪਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਐਪਲ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਆਈਪੈਡ ਲਈ ਬਚਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ ਕੋਰੋਨਾ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਵਰਚੁਅਲ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
ਇੰਨੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਖੁਨ ਪੀਟਰ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਖ਼ਮਿਆਜ਼ਾ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਸਾਫ ਹੈ. AOW ਅਤੇ ਪੈਨਸ਼ਨ (ਅਜੇ ਵੀ) ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ।
ਪਿਆਰੀ ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਕਵਾਸ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਜਵਾਨ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨ ਕਿਸ਼ੋਰ ਟੂਰ ਜਾਂ ਯੂਰੋਰੇਲ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਸੀ।
ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਤਰਸ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਸਾਲ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬੁਢਾਪਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਬੇਪਰਵਾਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਚਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ!
ਉਹ ਨੌਜਵਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਸਟੇਟ ਪੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਨੌਜਵਾਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ AOW ਨਹੀਂ।
ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਕਸਰ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਬੁਰਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਹ ਕਰੂਜ਼ ਹਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੋਵੇਂ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੀਬ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੋਕ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਘਰ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਥਿਰ ਹੋਣ। ਬਸ ਪੋਰਟ ਫੀਸ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਸਟਾਫ, ਮੁੜ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਆਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਕਰੂਜ਼ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਰਾਜ ਦੀ ਪੈਨਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤਨਖਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਉਜਰਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.