ਨੋਂਥਾਬੁਰੀ ਵਿੱਚ "ਸਵਰਗ ਦੀ ਪੌੜੀ"
ਨੌਂਥਾਬੁਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 10 ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਚੌੜੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 4,2 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਬਜਟ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਲ ਪੁਲ 54 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਲੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪੌੜੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਖੰਭਾ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਮਨ ਨੇ ਹੱਲ ਕੱਢਿਆ। ਖੰਭੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ, ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ!
ਫੋਟੋ ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਔਸਤ ਥਾਈ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ: "ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ? ਕੀ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਪਰ ਆਲੋਚਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੌਂਥਾਬੁਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਸ਼੍ਰੀ. ਮਾਨਸਸਿੰਘਸੰਗ । ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ: “ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀ (GEA) ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪੌੜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਠੇਕੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।”
ਸਰੋਤ: ਥਾਈਵਿਸਾ/ਥੈਰਥ
ਜੇ ਇਹ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੇਲਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ?
ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੇਲਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਦੇਵੇਗੀ।
ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਦਲ ਪੁਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ।
ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ?
ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੁਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।