ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਟਕਰਾ ਕੇ ਚਾਰ ਦੀ ਮੌਤ
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ: ਬੈਂਕਾਕ-ਤ੍ਰਾਂਗ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਨਾਖੋਨ ਸੀ ਥੰਮਰਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
ਪਿਛਲੇ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: 127 ਹਾਦਸੇ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ (ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਅਣ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ, 27 ਮਰੇ, 21 ਜ਼ਖਮੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਚੋਨ ਬੁਰੀ, ਫੇਚਬੁਰੀ, ਫਿਟਸਾਨੁਲੋਕ ਅਤੇ ਖੋਨ ਕੇਨ (ਫੋਟੋ ਹੋਮ ਪੇਜ) ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ। ਚਾਰ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਵੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ।
ਕੱਲ੍ਹ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ [ਕੋਈ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ] ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟਰੇਨ ਦੁਆਰਾ 50 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਵਾਰ ਮਾਰੇ ਗਏ: ਤਿੰਨ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਰਤ।
ਕਾਰ 'ਚੋਂ ਸੜੀ ਹੋਈ ਲਾਸ਼ ਮਿਲੀ ਔਰਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ ਹੈ। ਤਿੰਨੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸੋਨਖਲਾ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਟਰੇਨ 'ਚ ਸਵਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਪੀੜਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਕੌਣ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬੈਰੀਅਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 10.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਕੱਲ੍ਹ ਵਾਪਰਿਆ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਇਕੱਲਾ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਾਂਗ ਪਹਾਨ (ਅਯੁਥਿਆ) ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 32 ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਵਿੱਤ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਉਹ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਮੀਨਾਰ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਪੀੜਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਸੀ।
(ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, 20 ਨਵੰਬਰ 2014)
ਰੋਜ਼ਾਨਾ 10.000 ਲਾਂਘੇ 'ਤੇ ਹੀ ਰੇਲਵੇ ਬੈਰੀਅਰ? ਇਹ 416 ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?
416 ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਖੈਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਥੇ ਹਾਦਸੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੇ।
ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, 10 'ਤੇ ਸਟੀਰੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਬੰਦ, ਮੌਜ-ਮਸਤੀ, ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਮੋਬੀ, ਫਿਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣੀ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੌਂ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹੋ। ਅਤੇ ਉਹ 'ਸਿਰਫ਼' 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ (50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਡਬਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਉਹ 100 ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕੀਏ।
ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ? ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਗੂਗਲ 'ਤੇ ਸਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
10000 ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਰੀਅਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ 75 ਤੋਂ 100 ਟਰੱਕ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30-40 ਘੰਟੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਾਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ XNUMX-XNUMX ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੱਡੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਟੀਰਡ.
ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਪੈਥਕਸੇਮ ਰੋਡ ਤੋਂ ਹੁਆ ਹਿਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਪਾਮ ਹਿਲਜ਼ ਰਿਜੋਰਟ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੇਲਵੇ ਬੈਰੀਅਰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇਖੀ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਰੇਲਵੇ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਆਈਆਂ। ਜਦੋਂ ਬੈਰੀਅਰ ਵਧ ਗਏ ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਹੀ ਸਨ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਖੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ…. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਲਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇੱਕ ਟਰੇਨ ਆ ਗਈ। ਇਹ ਇੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਸੀ….
ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਹ ਨਜ਼ਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ।