ਚਿੱਟਪੋਨ ਕੇਵਕਿਰੀਆ / ਸ਼ਟਰਸਟੌਕ ਡਾਟ ਕਾਮ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੱਤਰ ਥਾਵਰਨ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਬੀਮਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (THAI), ਇਸ ਸਾਲ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਘਾਟੇ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਤੀ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਜਨਾ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, 6 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਵਰਨ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਟੇਟ ਸੈਕਟਰੀ ਥਾਈ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥ-ਪੈਰ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਮੁੜ ਹੱਥ ਫੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। THAI ਤਰਲਤਾ ਸੁਧਾਰ ਲਈ 50,8 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਥਾਈ ਦੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚੋਂ, 32 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਜਨਤਕ ਕਰਜ਼ਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਮੇਟੀ ਇਸ ਲਈ ਥਾਈ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ 38 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਲਈ 156 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਦੀ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਾਜ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਨੇ ਥਾਈ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਥਾਈ ਦੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ,
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਜਾਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਰਹੂਮ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ। ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਰਪ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸਕਿੰਟ, ਹਰ ਮਿੰਟ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਟਾਰਮੈਕ ਉੱਤੇ ਹੈ।
ਕੀ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਰਫ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੈਰਿਸ ਬੇਉਵੈਸ, ਡੁਸਲਡੋਰਫ, ਰੋਟਰਡੈਮ, ਓਸਟੈਂਡ-ਬੁਰਗੇਸ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ 350-900 ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 787-800 ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ? ਇਹ ਲੀਜ਼ਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ?, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ) ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 747, 777 ਵਰਗੇ ਮਾਸਟਡੌਂਟਸ ਨਾਲ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਇਲਟ, ਮੁਖਤਿਆਰ (ਐਸੇਨ), ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਵੀ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ)। ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਮੈਂ ਯਕੀਨਨ ਕੋਈ ਪੱਥਰ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲੋਕ। ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਕਦੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਚਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾੜਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ, ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ/ਨੌਕਰੀ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ)। ਜੇਕਰ ਉਹ ਅੱਜ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਤਲਹੀਣ ਸਮਾਜ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹੋਰ ਅਣਸਾਲਟਡ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਲ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੀ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਛੱਤਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ।
ਸਾਰੇ ਪਾਠਕਾਂ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਬਲੌਗ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ।
ਕਰਦੇ ਰਹੋ
ਐਂਡਰੀਟਜੇ
ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ।
ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਕਰਨਗੇ।
ਪਿਆਰੇ ਐਂਡਰੀਟਜੇ... ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਤਾ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸਨ?
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਡਾ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੰਪਨੀ?
ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਵਿਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਫਿਰ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਣਗੇ, ਕੀ ਉਹ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਲੋ.
ਇੱਥੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਬਾਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਇਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਫ, ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਆਦਿ।
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ: ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਘੁੱਟਣ ਅਤੇ ਫੜਨ ਦੀ ਥਾਈ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ