ਟੌਪਮੈਨ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਥਾਈ ਢਹਿ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ।

ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਆਯਾਤ ਨੀਤੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਡੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

"ਜੋੜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਫ ਵਿਚ ਇਸ ਉਪਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ."

ਇਹ ਉਲਟਾ ਸੰਸਾਰ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਹੈ।

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ 3 ਸਰਲ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ 2 ਰਾਊਂਡਾਂ 'ਚ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਕਆਊਟ ਕੀਤਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ, ਪਰ ਸਟਾਫ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ, 70% ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ ਘੱਟ ਘਾਟਾ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਈਓ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ (ਜਾਂ ਉਪਾਅ) ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਬਕਵਾਸ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਕੇਸ ਬਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਲੇਖਕ (ਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ) ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।