ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Bangkok ਅਤੇ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਪ੍ਰਾਂਤ।
ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ (ਡੀ.ਆਰ.ਟੀ.), ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦਫਤਰ, ਜਨ ਸਿਹਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਫਤਰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਤਕਨੀਕੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।
ਜਪਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੂਮੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਜੇਆਈਸੀਏ) ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੂਤਾਵਾਸ, ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।
ਰੇਲਵੇ 688 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 12 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੋ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਫਿਟਸਾਨੁਲੋਕ ਤੱਕ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਫਿਟਸਾਨੁਲੋਕ ਤੋਂ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਤੱਕ ਹੋਰ 288 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ।
ਡੀਆਰਟੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਪਿਚੇਟ ਕੁਨਾਧਾਮਰਾਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੀਟਿੰਗ 14 ਦਸੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ ਹੋਈ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਚੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹੈ ਜੋ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੁਵੱਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
JICA 2017 ਤੋਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਬਜਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਰੋਤ: NBT ਵਰਲਡ
ਇੱਥੇ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਹੈ; https://www.teamgroup.co.th/en/portfolio/high-speed-train-project-bangkok-chiang-mai/
ਜੇਕਰ ਥਾਈ HSL ਉਹਨਾਂ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 688 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦਾ, ਪਰ ਬੱਸ BKK ਤੋਂ CNX ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਸਟਾਪ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਪਰ 12 ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ।
ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਹੇ ਗ੍ਰੰਪੀ ... ਹਰ ਕੋਈ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ.
ਵੈਸੇ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਚਰਚਾ ਹੈ ...
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਚਐਸਐਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸੋਲ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਸਟਰਡਮ-ਲਿਓਨ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਥੈਲਿਸ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਲਓ.
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ 3.16 ਘੰਟੇ ਲਵੇਗਾ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। CNX ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਘੰਟੇ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹੋ। ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ... ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ।
ਜੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ 3 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ.
12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 688 ਰੁਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ 62 ਰੂਟ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ 2 ਸਟਾਪ, ਇਸ ਲਈ 688h2m ਵਿੱਚ 56km. ਇਸ ਲਈ 234,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ।
ਕੀ ਇਹ ਅਸਲੀ ਹੈ?
300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਥੈਲਿਸ ਐਮਸਟਰਡਮ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ (ਔਸਤ 3km/h) ਵਿਚਕਾਰ 20 ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 431km ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4h129,3m ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1km ਲੰਬੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਰੂਟ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 22h264m ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ (ਔਸਤ .193km/h)।
https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2023-01/Timetable_2023_Periode_A2_NL.pdf
https://www.thetrainline.com/nl/treintijden/amsterdam-centraal-naar-parijs
https://www.thetrainline.com/nl/treintijden/parijs-naar-brussel