ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਸਬੰਧੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹਨ
ਜੰਟਾ ਨੇਤਾ ਪ੍ਰਯੁਥ ਚੈਨ-ਓ-ਚਾ ਨੇ ਡਰਿੰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸਥਾਈ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 44 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 'ਸੱਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਦਿਨਾਂ' ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਡਰਿੰਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ, XNUMX ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ, ਸ਼ਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰੀ ਬੁਲਾਰੇ ਸੈਨਸਰਨ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਕਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ WHO ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਬੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਮੌਤਾਂ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ (ਸਰੋਤ: ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ 2015 'ਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸਥਿਤੀ ਰਿਪੋਰਟ)।
ਨੀਮਾ ਅਸਗਰੀ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ WHO ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 80 ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ।
ਡਬਲਯੂਐਚਓ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਡਬਲਯੂਐਚਓ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ (73 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੱਧ.
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ - http://goo.gl/w4BdKd
ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਪਾਅ ਧਾਰਾ 44 ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਵਪਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨਕਲੀ ਹੈਲਮੇਟ ਜੋ ਹੁਣ ਹਰ ਕੋਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਧੋਖਾ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਪ੍ਰਯੁਥ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
ਸਾਰੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਸਤ ਥਾਈ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਪਰਨਾ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸਖਤ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਭਰ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਬੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਨੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਹੋਵੇ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੇਵਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹਰ ਖਾਲੀ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਥਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਹੈ। ਜਿਸ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣੀ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰਸਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੇ ਕੋਈ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਖਰਚੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿਉਂ, ਨੋਂਗ ਸਾਉ ਦਾ ਵਿਆਹ ਇੱਕ ਫਰੰਗ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 5555
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਪੇਡਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਕਈ ਵਾਰੀ 2 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3 ਬੱਚੇ ਇੱਕੋ ਮੋਪੇਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਮੋਪੇਡ ਬਿਨਾਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਨਲਾਈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਕਾਰਾਂ … ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ?? ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ…. ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3 ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸੱਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜੋਖਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ….
ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਸਿਰਫ਼, ਅਕਸਰ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕ ਵੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਇਸੰਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਵੀ.
ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।
ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਡੱਚ ਲੋਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸੂਪ-ਅੱਪ ਮੁੱਛਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਪੇਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ।
ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸੂਪ-ਅੱਪ ਕ੍ਰੀਡਲਰ, ਜ਼ੁੰਡੱਪ, ਬਟਾਵਿਸ, ਪੁਚ (ਉੱਚ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਂਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਦੋ ਲਈ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਦਾਨ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ।
ਕੱਲ੍ਹ ਵੀ ਕੰਥਰਾਲਕ ਵਰਗੀ ਥਾਂ ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ (ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਫੈਨ ਰੈਂਕ 😉)