ਹਾਟ ਯਾਈ ਅਤੇ ਪਦਾਂਗ ਬੇਸਰ (ਮਲੇਸ਼ੀਆ) ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਖੈਰ,

ਇਹ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ 1000mm ਚੌੜੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਂਗ ਸੂ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 1340mm ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਚੌੜਾਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਫਿਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਾਈਲੈਂਡ.

ਨਿਕੋ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1 ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਕੰਬੋਡੀਆ ਵਿੱਚ. ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਥਾਈਲੈਂਡ। ਬਰਮਾ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ 1 ਮੀਟਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਆਮ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੰਬੋਡੀਆ ਵਿੱਚ PS ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਫਿਲਹਾਲ ਇੱਕ ਯੂਟੋਪੀਆ ਹੀ ਰਹੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚਾਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਐਚ.ਐਸ.ਐਲ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
ਬਨ

ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੱਕ ਇੱਕ HSL ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ:
1: ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 9 ਤੋਂ 10 ਘੰਟੇ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਤ 5 ਤੋਂ 6 ਘੰਟੇ।
HSL ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੱਕ ਇੱਕ HSL, ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇੱਕ HSL ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰੂਟ (ਕੀਮਤਾਂ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬੱਸ ਦੇਖੋ ਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ HSL ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਬੇਟੂਵੇ ਲਾਈਨ ਹੈ)।
ਸਿਰਫ਼ HSL ਤੋਂ ਚਾਂਗ ਮਾਈ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਦਾ ਫੈਕਟਰ।
ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਚਐਸਐਲ ਚਾਂਗ ਮਾਈ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।
ਬਨ