ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 13.000 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 4.000 ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜ਼ੀਰੋ-ਡਾਲਰ ਦੇ ਦੌਰੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੂਸੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨੌਕ ਏਅਰ
ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੋਕ ਏਅਰ ਲਈ ਵੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਕੁਨਮਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਲਈ ਦੋ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਯੂਥਾਸਕ ਅਜੇ ਕੋਈ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨੋਕ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ NokScoot ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉੱਤਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰ ਕਿੰਗਦਾਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਹੋਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨੋਕਸਕੂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਨਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਦੇ ਟੂਰ ਆਪਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨੋਕ ਏਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੀ 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਚੀਨ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ। ਨੋਕ ਏਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਂਮਾਰ (ਯਾਂਗੋਨ) ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ (ਹਨੋਈ ਅਤੇ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ) ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਲੋਏ ਕ੍ਰੈਥੋਂਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ TAT (ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਥਾਰਟੀ) ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਪਨੇ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ!
ਜ਼ੀਰੋ ਡਾਲਰ ਟੂਰ ਇੱਕ (ਅਪਰਾਧਿਕ) ਸੰਸਥਾ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਝ (ਕਾਲਾ) ਪੈਸਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਸੀ।
ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ "ਮੁਫ਼ਤ" ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਥੇ ਗਠੀਏ ਵਿਰੋਧੀ ਗੱਦੇ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਰੈਗੂਲਰ ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਾਰਡਰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਰਡਰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਦੇਸ਼ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!
ਥਾਈਲੈਂਡ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਚੀਨੀ ਭੋਜਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਸਭਿਅਕ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਡਾਲਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜ਼ੀਰੋ ਬਾਹਟ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ!
- ਜਿਸ ਪਲ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਮੀਟਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਦੌੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
-ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਹੋਟਲ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਥਾਈ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ, ਥਾਈ ਪੈਟਰੋਲ, ਹੋਟਲ, ਚੀਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥਾਈ ਸਟਾਫ ਉਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥਾਈ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ।
ਫਿਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣਾ, ਥਾਈ ਖਾਣਾ ਹੈ।
ਉਹ ਮੰਦਰਾਂ, ਹਾਥੀ ਆਦਿ ਦੇ ਟੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਥਾਈ ਆਮਦਨ!
ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਚੀਨੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਾ, ਉਹ ਥਾਈ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ!
ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੂਰ ਯਾਤਰੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯਾਤਰੀ ਹਨ,
ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖਤਾ ਅਤੇ ਭੋਲਾਪਣ ਹੈ।
ਜ਼ੀਰੋ ਬਾਹਟ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਾਅਰਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਹੋਟਲ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਕਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸਮੂਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਪੈਸਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੁਧਾਰ ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਰੂਸ ਲਈ/ਤੋਂ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਸ ਲਈ/ਤੋਂ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਸਿਰਫ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਫਲਾਈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰੂਬਲ ਬਾਹਟ (40% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਛਾਵਾਨ ਸੋਚ, ਫਿਰ.
ਚੀਨੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਬਾਹਟ ਟੂਰ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲਿਆ: ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪੀਡਬੋਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੂਡ ਸਟਾਲਾਂ ਅਤੇ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੱਕ .
ਇਹ ਸਭ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਹਟ ਨੂੰ ਡਾਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰੋ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਉਹ ਸਮਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰੋ ਲਈ 45 ਬਾਹਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ! ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਬੀਅਰ ਲਈ 120 ਬਾਹਟ (ਲਗਭਗ 3,25 ਯੂਰੋ) ਹੁਣ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਡਸੇਪਲਿਨ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ!
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 2 ਜਾਂ 3 ਸੈਲਾਨੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ (5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ) ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ 40 ਜਾਂ 50 ਸਨ.
ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਆਮਦਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੇ।
ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਟਲਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲਈ ਬਾਲਣ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁਣ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੋਈ/ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ
ਯੂਰੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 48 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਇੱਥੇ 50 ਬਾਹਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 54 ਅਤੇ 55 ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਰੱਬ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੀਅਰ ਦਾ ਸਵਾਦ ਚੰਗਾ ਸੀ!