ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਬੈਂਕਾਕ - ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਹੁਣ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨਾਲ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣ ਲਿਆ ਹੈ। ਥਾਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 5 ਤੋਂ 6 ਘੰਟੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ।
ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ (SRT) ਨੂੰ ਹੁਣ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਆਈਟਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੈਂਕਾਕ-ਹੁਆ ਹਿਨ ਰੂਟ (165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ 1.400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖੋਜੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵੀ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਾਓਸ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਲੇਖ ਵਿਚ ਉਹ 5 ਤੋਂ 6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਂ ਹਾਂ!
ਐਚਐਸਐਲ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਦੂਰੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 3 1/2 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਥਾਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਾਂਗਾ: 1400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ. ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਗਣਿਤ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ: BKK - KL 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਹੈ, 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਐਮਸਟਰਡਮ - ਪੈਰਿਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਅਜੀਬ ਹੈ; ਸਿਰਫ 160 km/h ਨਾਲ HSL ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਹਨ ('ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ') - ਅਸਲ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 6 ਘੰਟੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ BKK ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ KL ਦਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 1 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਹੈ, ਪਰ ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਥਾਈ, ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਆਦਿ ਤੋਂ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟੇ 15 ਮਿੰਟ ਹੈ।
ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੂਟ ਟੋਕੀਓ ਤੋਂ ਓਸਾਕਾ ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 2/515 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 1400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਰੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ 7 1/2 ਘੰਟੇ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 10 ਘੰਟੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓਗੇ।
ਹੈਲੋ ਗੇਰ,
ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੀ ਲਾਓਸ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਭਾਰਤ, ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਫਰੀਕਾ) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੀਨੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ!
ਜੇ ਚੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਚਐਸਐਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਚੀਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਦੇ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਫਿਲਹਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
.
@Ger, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ HSL ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਨੌਰਡ ਤੱਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20-25 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਬਾਕੀ 2 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹਨ. ਹੂਆ ਹਿਨ ਅਤੇ ਸੂਰਤ ਥਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਤੇਜ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 300 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨਿਯਮ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਅਪਵਾਦ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ (ਸੁਪਨੇ) ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ... ਹਮਮ...
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਰਪ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਫਲ ਹਨ... 'ਛੋਟੀਆਂ' ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ (ਐਮਸਟਰਡਮ? -) ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ – ਪੈਰਿਸ, ਪੈਰਿਸ – ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ (?), ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ / ਪੈਰਿਸ – ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਇਟਲੀ.
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲਗਭਗ 300km ਤੋਂ 1000km (ਮੋਟੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ, ਲੋਕ ਨਿਯਮਤ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ) ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਸਟਰਡਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਮਿਲਾਨ ਜਾਂ ਰੋਮ (ਬਸ ਕੁਝ ਨਾਮ ਕਰਨ ਲਈ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਦੇ ਹਨ! ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਥੇ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ! ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣਾ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ (ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ) ਹੈ!
ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਏਸ਼ੀਆ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲੋਕ ਘੱਟ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।
ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ (ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ) ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ 3 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਖੋਨ ਕੇਨ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਖੋਨ ਕੇਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਾਈ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਵਾਹ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ!
ਗਣਨਾ ਕਰੋ:
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 12.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 1400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 700 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ, 17.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ.
1% ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਲਈ, 175 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਸਲਾਨਾ, 500.000 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕਲੇ ਟਰਨਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 ਯਾਤਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, 10.000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਸ਼ਾ, 5.000 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ (ਸਸਤੀ ਉਡਾਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ)।
ਹੁਣ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 23 ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ 200 ਵਿਅਕਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 4600 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋ ਹੁਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਮੇਰੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਟਰਨਓਵਰ ਫਰਜ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1% ਰਿਟਰਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸ ਲਈ ਉੱਡਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 7 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ, ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਵਿਏਨਟਿਏਨ, ਲਾਓਸ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਲਈ ਲਗਭਗ 3% ਫੀਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 1% ਰਿਟਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਫੀਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਲੇਖ ਥਾਈ 'ਮਾਹਰਾਂ' ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਕੋਰਸ ਕਰਨ ਦਿਓ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਭੇਜੋ।
ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁਦਰਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਵੱਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੰਗਲ ਕੱਟ ਕੇ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ 2000 bth ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਟਿਕਟ BKK-Kl ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਟਯਾ ਤੋਂ ਹੁਆ ਹਿਨ ਤੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਗਭਗ 1000 bth ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਾਹਰ ਉਸ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਮੇਰੇ ਸਰਸਰੀ ਰੂਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰਿਪੋਰਟ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੂਟ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਮੇਟੀ, ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ?
ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੇਲ ਟਰੇਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਕਲਪ ਲਗਭਗ 200 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਲਾਹੇਵੰਦ ਵੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ
ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ?
ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।