ਅੰਡੇਮਾਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼
ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੂਕੇਟ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਨਿਡਾ) ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 2.000 ਤੋਂ 3.000 ਯਾਤਰੀ ਔਸਤਨ 6.000 ਬਾਠ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫੂਕੇਟ ਮਰੀਨ ਆਫਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਰੂਜ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਬੋਰਡ ਯਾਟਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 15 ਮਿਲੀਅਨ ਸੈਲਾਨੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਰੀਨਾ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ 'ਤੇ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਿੱਲ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ ਮਰੀਨਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਡਾ ਖੋਜਕਰਤਾ ਪੈਥੂਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਡੌਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਫਤਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਢੁਕਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੂਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਚੀਨ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਔਸਤਨ 6.000 ਬਾਠ? ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੀਚ 'ਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 200 ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਲਈ 2 ਬਾਠ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਫਿਰ 1 ਬੈੱਡ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਬੈੱਡ 'ਤੇ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੀਚ ਦਾ ਲੜਕਾ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਇੱਛਾਸ਼ੀਲ ਸੋਚ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 6000 ਬਾਹਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਏਸ਼ਿਆਈ ਸੈਲਾਨੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 6400 ਬਾਹਟ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸੈਲਾਨੀ 5690 ਬਾਹਟ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ "ਪੱਛਮੀ ਸੈਲਾਨੀ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ" ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਬੀਚ ਬੈੱਡ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ "ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਖਰਚੇ ਬਾਰੇ TAT ਕਹਾਣੀ:
https://www.bangkokpost.com/business/884120/tat-aims-to-attract-rich-chinese-tourists
ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ "ਖਰਚ" ਦੀ ਰਕਮ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
200 ਬਾਹਟ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਬੇਤੁਕੇ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਆਸਾਨ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 200 ਬਾਹਟ ਸਿਰਫ ਵਾਜਬ ਹੈ ਜੇਕਰ ਥਾਈ ਵੀ ਇੰਨੀ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ