ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖ਼ਬਰਾਂ - ਸਤੰਬਰ 2, 2014
ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਫੈਸ਼ਨ ਵੀਕ 2014 ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਔਲਾਦ ਨੂੰ ਕੈਟਵਾਕ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ ਪਥਮ ਥਾਨੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਡਾਇਮੰਡ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅ ਲਈ 1000 ਬਾਠ ਦੀ ਟਿਕਟ ਵੀ ਖਰੀਦੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਡੀਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 200-250 ਬਾਠ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਖਰੀਦਣੀ ਪਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਕੱਪੜੇ ਖਰੀਦੇ ਸਨ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨ ਪੁਤਲੇ ਪਹਿਨਣਗੇ।
ਪਰ ਮਾਪੇ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਪਲ ਸਰਵੋਤਮ. ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਕਰੀਬ ਦੋ ਸੌ ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਮਾਡਲਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ਵੱਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਵਾਪਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਫੜ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਕਰਾਸਿੰਗ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਹੋਰ ਕਿਤੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 200 ਬਾਠ ਵਾਊਚਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਡਿਜੀਟਲ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੈਨਲ 3 ਮੁਫਤ ਐਨਾਲਾਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਐਨਾਲਾਗ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲ ਕੇਬਲ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਤੇ ਮਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਐਨਾਲਾਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੰਟਾ ਨੇ 24 ਮਈ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਟੀਵੀ ਵਾਚਡੌਗ ਨੈਸ਼ਨਲ ਬ੍ਰਾਡਕਾਸਟਿੰਗ ਐਂਡ ਟੈਲੀਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਐਨਾਲਾਗ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 100 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਮੁਲਤਵੀ ਕੱਲ੍ਹ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੈਨਲ 3 ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੰਟਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, NBTC ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ [ਜੰਟਾ ਅਤੇ ਐਨਬੀਟੀਸੀ] ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਤਾਂ ਉਹ ਰਾਜ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, 'NBTC Ch 3 ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ', ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਸੁਰਖੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੁਨੇਹੇ ਦੇ ਉਲਟ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ।
- NCPO (ਜੰਟਾ) ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ: ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜੰਗਲ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਦਾ 33,4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ NCPO ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰਯੁਥ ਚੈਨ-ਓਚਾ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਸ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਚਾਲਨ ਕਮਾਂਡ (ਆਈਐਸਓਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਸਰਕਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਹਣਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜ਼ਮੀਨ-ਜਾਇਦਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਸਾਰਾਬੂਰੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮੁਕ ਲੇਕ-ਥਾਪ ਕਵਾਂਗ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੰਗਲਾਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲਾਤ ਦੀ 1.000 ਰਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਤ੍ਰਾਤ ਸੂਬੇ ਦੇ ਮੂ ਕੋ ਚਾਂਗ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ 200 ਰਾਏ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਕਿਸਾਨ ਅਤੇ ਧਨਾਢ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੋਸ਼ੀ ਸਨ।
ਲੋਈ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਫੂ ਕੇਵ-ਪਾ ਡੋਂਗ ਪਾਕ ਚੋਮ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫੋਰੈਸਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ 10.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਬੜ ਦੇ ਰੁੱਖ ਲਗਾਏ ਹਨ ਅਤੇ 719 ਰਾਏ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੇਤਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 50 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਖਾ ਅਤੇ ਟੀਕ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਘਰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਕਰਾਂ [?] ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੱਟਨੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ। ਆਈਸੋਕ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਬੈਨਪੋਟ ਪੂਲਪਿਅਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਡੀਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਦਖਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੁੰਗ ਖੋਂਗ ਲੋਂਗ (ਬੰਗ ਕਾਨ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀਮੇ ਦੇ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਪਾਰਟੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਨੂੰਹ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕਾਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਭਤੀਜੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨੋਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੋਰੀ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਫਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੈਸਿਆਂ ਨਾਲ ਔਰਤ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ 'ਚ ਕੈਦ ਹੈ।
- ਥਾਈ ਸਿੱਖਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਹੈ [ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ], ਪਰ ਹੋਮਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ 1,58 ਮਿਲੀਅਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਲੱਭੇ ਹਨ ਜੋ ਹੋਮਵਰਕ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਹੋਰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੋਮਵਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧ ਰਿਹਾ 'ਹੋਮਵਰਕ ਇੰਡਸਟਰੀ' ਬਹੁਤ ਔਖੇ ਹੋਮਵਰਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਸਥਾਈ ਸਕੱਤਰ, ਸੁਥਾਸ੍ਰੀ ਵਿੰਗਸਮਰਨ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ "ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਾ" ਮੰਨਦੀ ਹੈ। “ਇਹ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਬਾਦੀ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।'
ਮੰਤਰਾਲਾ ਮਿਲੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਆਈਸੀਟੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਬੰਧਤ ਸਰੋਤਾਂ (ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ, ਬਲੌਗ, ਫੇਸਬੁੱਕ, ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਮਵਰਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਸੂਥਾਸਰੀ ਐਡਵੋਕੇਟ। ਉਹ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਹੋਮਵਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
- ਲੋਪ ਬੁਰੀ ਦੇ ਦੋ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰਯੁਥ ਚੈਨ-ਓਚਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੁਆਰਾ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਮੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਖਮੀ ਸਿਪਾਹੀਆਂ 'ਚੋਂ ਇਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ 'ਤੇ ਮਾਮਲਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ।
- ਯਟਾ (ਯਾਲਾ) ਦੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਪਿੰਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਐਤਵਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੀ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ, ਗਰਦਨ, ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਕਮਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਆਏ ਸਨ।
ਪੱਟਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਸੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ। ਸਾਈ ਬੁਰੀ 'ਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਘਰ ਜਾ ਰਹੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਯਾਰਾਂਗ 'ਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਏ.ਕੇ.47 ਰਾਈਫਲ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਉਸ ਦਾ ਦੋਸਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ।
- ਇੱਕ 11 ਸਾਲਾ ਲੜਕੀ ਦੀ ਮਾਂ ਜਿਸਦੀ ਲਾਸ਼ ਮਈ ਵਿੱਚ ਮੁਆਂਗ (ਤ੍ਰਾਂਗ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੱਕੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਰਿਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਕੋਈ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਖਿਲਾਫ ਠੋਸ ਸਬੂਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਐਨਏ ਟੈਸਟ।
ਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੇਸ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰੋਸੀਕਿਊਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਲਿਸ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰੋਸੀਕਿਊਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਦੀ ਉਂਗਲ ਉਠਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੂਬਾਈ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਸਬੂਤ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰੋਸੀਕਿਊਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਓਮ ਨੇ ਡਿਫਾਲਟ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
- ਬਾਂਗ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਮੰਗਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਕੱਲ ਸਵੇਰੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਗਵਾਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਗੋਲੀਆਂ ਚਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ।
- ਫਰੇ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕੰਨਜਕਟਿਵਾਇਟਿਸ, ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਲਾਗ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ 1.400 ਲੋਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 80.000 ਲੋਕ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹਨ। ਫਰੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੀ। ਮੁਆਂਗ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ 536 ਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਕੇਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁੰਗ ਮੈਨ (316), ਲੋਂਗ (190) ਅਤੇ ਨੋਂਗ ਮੁਆਂਗ ਖਾਈ (188) ਹਨ।
ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ
- ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਥਾਰਟੀ (TAT) ਨੂੰ ਆਗਾਮੀ ਉੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਥਾਈ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏਟੀਟੀਏ) ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਗਿਣਦੀ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਅੰਤਰਿਮ ਸਰਕਾਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਸ਼ਲ ਲਾਅ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲੇਗਾ।
"ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਬਾਈਕਾਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਖ਼ਤਾ ਪਲਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ," ਏਟੀਟੀਏ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਿਸਦੀਵਾਚਰ ਚੀਵਰਤਨਪੋਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
TAT ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 100.000 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: 30.000 ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਕਰਬੀ (ਟੂਈ ਯਾਤਰਾ), 8.200 ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ (ਐਂਟਰ ਏਅਰ) ਅਤੇ 52.600 ਫਿਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਫੂਕੇਟ (ਫਿਨ ਮੈਟਕਾਟ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਸੰਬਰ-ਮਾਰਚ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਰੂਸ ਤੋਂ 3.200 ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ATTA ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਸੈਲਾਨੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਆਉਣਗੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਟੂਰ ਏਜੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਸਾਲ 30 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ: ਚੀਨ, ਰੂਸ, ਭਾਰਤ, ਜਾਪਾਨ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40,25 ਫੀਸਦੀ ਵਧ ਕੇ 46.282 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
- ਵੀਅਤਨਾਮ ਦਾ ਨੋ-ਫ੍ਰਿਲਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ: ਨੋ-ਫ੍ਰਿਲਜ਼, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ) ਜੈਟਸਟਾਰ ਪੈਸੀਫਿਕ 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਵਾਂ ਰੂਟ ਵੀਅਤਜੈੱਟ ਏਅਰ ਦੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 12 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗੀ, ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ 5.000 ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
ਜੈਟਸਟਾਰ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਜ਼ਲ ਏਅਰਬੱਸ 320 ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀਅਤਜੈੱਟ ਏਅਰ ਵੀ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਕਾਊ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਂਕਾਕ ਦੂਜਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜੈਟਸਟਾਰ ਹਨੋਈ, ਦਾਨੰਗ, ਵਿਨਹ, ਹੈਫੋਂਗ, ਬੁਓਨ ਮਾ ਥੂਓਟ, ਨਹਾ ਤ੍ਰਾਂਗ, ਫੂ ਕੁਓਕ ਅਤੇ ਹਿਊ ਲਈ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।
www.dickvanderlugt.nl - ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਬਰਾਂ:
36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਥਾਈ ਪੁਰਸ਼ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ
ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਹਾਂਸ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਬਰਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ੈਬਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰੁਕਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਗ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਥਾਈ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਥਾਈ ਔਰਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਸਿਟੀ ਵਿਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਕ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਸਕਾਈਵਾਕ ਲਈ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਮੈਂ ਹਨੋਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ - ਬੈਂਕਾਕ ਕੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ! ਹਨੋਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ 'ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ' ਕਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ……………
@ ਜੈਕ ਜੀ ਮੈਂ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ HCMC ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਕੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਲਾਂਘੇ ਬਾਰੇ ਕਈ ਭਾਰਤੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਦੌੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਗਲੀ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਭੱਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਥਾਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਥਾਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੰਗ ਅਕਸਰ ਸਕਾਈਵਾਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪੌੜੀਆਂ ਤੁਰਨ ਜਾਂ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 'ਸਿਰਫ਼' ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ;(
ਵੈਸੇ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਹਾਂਸ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਡਿਕ ਵੈਨ ਡੇਰ ਲੁਗਟ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ੈਬਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ੈਬਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਹਿਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਚੁੱਕ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਸਿਟੀ, ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੈ, ਯਕੀਨਨ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਦਿਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
@ ਜੌਨ ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਇੱਥੇ ਰਸਮੀ ਅਤੇ ਗੈਰ ਰਸਮੀ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਨਿਯਮ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਰਸਮੀ ਨਿਯਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਜ਼ੈਬਰਾ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਨਿਯਮ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜਾਂ/ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਕ ਵੈਨ ਡੇਰ ਲੁਗਟ ਮੈਂ ਵੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਲਤ ਆਦੀ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੈਬਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵੱਲੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰਸਮੀ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲ। ਮਹਾਨ ਕਾਢ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹੀ ਹੇਠਾਂ। ਸਰ ਚਾਰਲਸ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਫਰੰਗ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਕਾਢ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਗਰੀਬ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮਹਾਨ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈ ਟ੍ਰੇਨ ਆਦਿ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਭੱਟ ਦੇ ਵਿਅਰਥ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਐਸਕੇਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਲਸੀ ਫੈਲੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲੀ।
ਕੀ ਪੀਟਸ ਖੁਦ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ?
ਕੋਰ ਵੈਨ ਕੈਂਪੇਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਪਿਆਰੇ ਕੋਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੰਗ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ। ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ, ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸੂਰਜ-ਰੋਧਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੌਣ ਹੈ।
@ ਹੈਂਕ ਇਹ ਇੱਕ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ। ਬੁੱਧਵਾਰ, 6 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖਬਰਾਂ ਦੇਖੋ।
ਹਾਂਸ, ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਹਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੋਕ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ,
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਕੇ, ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਉਠਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੇਗਾ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ੈਬਰਾ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਲੈਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ 'ਸੜਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ' ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਿ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੋਪੇਡ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਪਾਰ ਲੈ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 20 ਬਾਹਟ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਚਾਚਾ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹੇ। ਫਿਰ ਇਹ ਚਾਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣ। ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਹਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ….. ਕੁਝ।
ਬੇਰ,
ਲਾਟ ਫਰਾਓ 101 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲਾਈਟਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਸੱਦੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ .... ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਬੇਰ,
ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸੱਦੇ ਹਨ।
ਲੁਈਸ
ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਯੂਵੇਜਿਨ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
De basale verkeersregels naleven betekent er nog niet dat je er een ” zonnig Nederland” van maakt (alsof daar trouwens wat mis mee zou zijn als het op verkeerswetgeving of wetgeving van openbare orde aankomt). Officieel heeft men te stoppen voor een zebra, de politie gaat dat ook naleven op straffe van een 500 baht boete voor overtreders:
"ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਦਮ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ
BANGKOK 02-09-2014 — Drivers in Bangkok are now legally required to stop for pedestrians at zebra crosswalks following a new campaign launched by police yesterday.
ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 500 ਬਾਠ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
ਸਰੋਤ:
http://en.khaosod.co.th/detail.php?newsid=1409638672
ਸਵੇਰ ਦੇ ਹੰਸ,
ਹਾਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.
ਪਰ ਇੱਕ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਮੈਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨੀਗਰੋ ਦਾ ਉਹ ਪੁਰਾਣਾ ਮਜ਼ਾਕ: "ਹੁਣ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ" ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਮੀਕਾਜ਼ੇ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਉਹ ਪਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਬੱਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਾਂਘੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ।
ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲਤ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Wij stoppen soms, maar als het even kan rijden wij door, daar het ook (2x) gebeurd is dat een mafketel om ons heen ging en dat echtpaar op een haartje nog kon ontwijken.
Jij je hele leven behept met een trauma, omdat je mensen vlak voor je neus platgereden ziet.
ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੂਰਖ ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਵੱਡੇ ਸੀਮਿੰਟ ਦੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ।
ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ….
ਲੁਈਸ
ਹੈਲੋ ਡਿਕ,
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਥੇ Jomtien ਵਿੱਚ ਆਓ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ thepprasit ਰੋਡ 'ਤੇ ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਗਲੀ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਖੁਰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹ ਇੱਥੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਜ਼ੈਂਡਵੂਰਟ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ 2 ਜਾਂ 3 ਫਰੈਂਗ ਦੋਸਤ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਪਾਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ।
ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਸਿਵਾਏ ਮੇਰੇ ਵਾਲ ਕੂਪ ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਸੀ..
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਰਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ.
ਲੁਈਸ
ਭੁੱਲਣਾ.
ਅਜਿਹੇ ਸਕਾਈਵਾਕ ਲਈ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਿੱਠ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।