ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ 3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਕਮੇਟੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਮੇਟੀ ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਜਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੰਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 800 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਥਾਈ ਸਕੱਤਰ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੋਮਚਾਈ ਸਿਰੀਵਤਨਚੋਕੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
19 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਹ ਪ੍ਰਜਿਨ ਜੰਟੌਂਗ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ NCPO ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸੋਮਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਾਜਿਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਜਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਛੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 1.364 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਅਤੇ ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ, ਨਵੀਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬਸ ਆਪਣੀ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਮੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਜਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿੱਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸੰਸਦ ਨੂੰ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। 3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੇ ਵਿੱਤ ਬਾਰੇ, ਲੇਖ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਬਜਟ ਬਿਊਰੋ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੇਗਾ।
(ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, 13 ਜੂਨ 2014)
ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ 'ਬਿਲਕੁਲ 'ਅਪ੍ਰਵਾਨਯੋਗ' ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਸਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਘਿਣਾਉਣੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁਫਤ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਚਾਂ ਸਮੇਤ "ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ" ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਵਿੱਤ (ਖਰੀਦੇ ਹੋਏ ਫੁੱਟਬਾਲ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਭੱਤਿਆਂ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪਹੁੰਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਮੈਗਲੋਮਨੀਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ)। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਿਸਾਬ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸੇ ਸਟਾਲ ਤੋਂ ਖਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਨ.
ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਦਰਅਸਲ, ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਮੁਦਰਾ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ.
ਹੁਣ ਜੋ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਟਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਨ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਉੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ, ਹੁਣ ਜੋ ਕੁਝ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਅਟੱਲ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਐਚਐਸਐਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ... ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਯੋਜਨਾ 50% ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤਾਂ ਕੀ.
ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਾਮਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੈਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਬਾਰੇ.
ਜੰਟਾ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਸ ਪੁਰਾਣੇ ਕਬਾੜ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ
ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੋਬੋਸ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ.
ਜਨ ਬੇਉਟ.
ਇੱਕ ਹਿਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀ।
ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਥਾਈ ਉਸ ਐਚਐਸਟੀ ਟਿਕਟ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ HSL, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ,,,, ਅਤੇ ਕਿਉਂ,
ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਥਾਈ ਨੂੰ ਟਿਕਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਰਾਂਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਟਿਕਟ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਅਮੀਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਫਰੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਟ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਨਖਾਹ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਆਦਿ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਚਐਸਐਲ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈਸ ਲਈ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰੋ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੈਂਚਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਵੈਸੇ ਤਾਂ ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਦਾਂ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਬੰਬ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 11 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਫਰ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੋ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ.
ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਟਿਕਟ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ?
ਖੈਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਕਾਇਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵੱਡੇ ਜ਼ਮੀਨ ਮਾਲਕ ਹਨ (ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ, ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕਾਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਉਥੋਂ ਵੀ ਆਉਣਗੇ।