ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਖਿੱਚ
ਪਰਪਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਲਈ ਚਾਓ ਪ੍ਰਯਾ ਨਦੀ 'ਤੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋਵੇਂ ਬੈਂਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਟਰੋ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਅਕਤੂਬਰ 2015 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਬੈਂਗ ਸੂ ਨੂੰ ਨੌਂਥਾਬੁਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਗ ਯਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਫਾਈਲ: ਮੈਟਰੋ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। BTS ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ (24 km/23 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ), MRTA (21 km/8 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। (ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ) ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦੇ 8 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 28,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੀਟੀਐਸ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹਨ: ਟਕਸਿਨ-ਵੋਂਗਵਿਆਨ ਯਾਈ (2,2 ਕਿਮੀ/2 ਸਟੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਆਨ ਨਟ-ਬੇਅਰਿੰਗ (5,3 ਕਿਮੀ/5 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੰਜ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੈਟਵਰਕ 2016 ਵਿੱਚ 236 ਕਿ.ਮੀ.
ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਚਾਰ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 65,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ:
1 ਰੈੱਡ ਲਾਈਨ: ਬੈਂਗ ਸੂ-ਟਲਿੰਗ ਚੈਨ (15 ਕਿਮੀ/6 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
2 ਜਾਮਨੀ ਲਾਈਨ: ਬੈਂਗ ਸੂ-ਬੈਂਗ ਯਾਈ (23 ਕਿਮੀ/16 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
3 ਬਲੂ ਲਾਈਨ: ਬੈਂਗ ਸੂ-ਥਾ ਫਰਾ ਅਤੇ ਹੁਆ ਲੈਂਪੋਂਗ-ਬੈਂਗ ਖਾਏ (27 ਕਿਮੀ/22 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
4 ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ: ਵੋਂਗਵਿਅਨ ਯਾਈ-ਬੈਂਗ ਵਾ, ਜਾਂ ਵੋਂਗਵਿਆਨ ਯਾਈ-ਬੈਂਗ ਵਾ ਠੋਸ ਲਾਈਨ (5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰਾਹੀਂ।
ਪੰਜ ਰੂਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਹੈ:
1 ਰੈੱਡ ਲਾਈਨ: ਬੈਂਗ ਸੂ-ਰੰਗਸਿਟ (26 ਕਿਮੀ/10 ਸਟੇਸ਼ਨ), ਰੰਗਸਿਟ-ਥੰਮਾਸਾਤ (10 ਕਿਮੀ), ਬੈਂਗ ਸੂ-ਫਾਯਾ ਥਾਈ-ਹੁਆ ਮਾਕ (19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)।
2 ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ: ਮੋ ਚਿਤ-ਸਫਾਨ ਮਾਈ (12 ਕਿਮੀ/12 ਸਟੇਸ਼ਨ), ਬੇਅਰਿੰਗ-ਸਮੁਤ ਪ੍ਰਕਾਨ (13 ਕਿਮੀ/9 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
3 ਜਾਮਨੀ ਲਾਈਨ: ਤਾਓ ਪੁਨ-ਰਤਬੂਰਾਨਾ (20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/16 ਸਟੇਸ਼ਨ), ਸਰਕਾਰੀ ਘਰ ਅਤੇ ਵੈਂਗ ਬੁਰਪਾ ਰਾਹੀਂ।
4 ਗੁਲਾਬੀ ਲਾਈਨ: ਖਾਏ ਰਾਏ-ਮਿਨ ਬੁਰੀ (36 ਕਿਮੀ/24 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
5 ਔਰੇਂਜ ਲਾਈਨ: ਟੈਲਿੰਗ ਚੈਨ-ਮਿਨ ਬੁਰੀ (37,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/29 ਸਟੇਸ਼ਨ)।
(ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਜਾਇਦਾਦ, ਅੰਤਿਕਾ ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸt, ਅਕਤੂਬਰ 28, 2011)
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ, 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਬਵੇਅ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ।
(ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, 14 ਸਤੰਬਰ 2012)
ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਦਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ 6% ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
In Bangkok heb je natuurlijk veel alternatieven om je te verplaatsen (vind ik toch), en meestal gebruik ik die alternatieven dus heb ik weinig ervaring met de Metro in Bangkok. Toch ben ik eens benieuwd wat de oorzaak zou kunnen zijn waarom de Metro zo onpopulair is, of doet en denkt het merendeel zoals ik ttz bovengronds kom ik er evengoed.
ਜਾਂ ਕੀ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ?
@ ਰੌਨੀ ਅਤੇ ਜੈਕ ਮਿਜ਼ ਵੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਘੱਟ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਦਰ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਨਹੀਂ। ਬੱਸ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ (7 ਜਾਂ 8 ਬਾਹਟ?), ਇੱਥੇ ਮੁਫਤ ਬੱਸਾਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੀ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮੁਫਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ।
ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਉਪਭੋਗਤਾ (BTS) ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਸਿਆਮ ਸਕੁਆਇਰ vv ਲਈ ਵਿਕਟਰੀ ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਕਸਰ ਕਈ ਵਾਰ। ਉਹ ਟਰੇਨਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੁੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ 6% ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ?
Al die nieuwe lijnen en de uitbreidingen van bestaande lijnen gaan voor een geweldige vooruitgang zorgen in Bangkok. Mobiliteit in deze stad is van grote economische waarde. Grote nieuwe investeringen in onroerend goed voor kantoren, highrise condos en townhouses vinden nu al plaats daar waar de nieuwe lijnen geplanned worden. Uit het hierboven genoemde overzicht van de plannen wordt me niet duidelijk of het allemaal bovengronds gaat gebeuren of dat de enige MRT lijn van dit moment ook uitgebreid gaat worden.
ਡਿਕ: ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਬੈਂਗ ਸੂ ਇੱਕ MRT ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। 13 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਔਰੇਂਜ ਲਾਈਨ ਭਾਵ ਭੂਮੀਗਤ 'ਕੱਟ ਐਂਡ ਕਵਰ' ਵਿਧੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।