ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੇਲ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ
ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੇਲ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ, ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ। ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 17 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਜੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਟਾਪ, ਰਤਚਾਪਰਰੋਪ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇਕ ਚਲਾਕੀ ਦੀ ਚਾਲ ਲੱਭੀ ਹੈ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਫਯਾ ਥਾਈ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਤਚਾਪ੍ਰਾਸੋਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਤਫਾਕਨ, ਦੇਰੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ ਟੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਹੋਰ ਲੱਗਣਗੇ।
ET ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਕੀ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ 12 ਤੋਂ 16 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
(ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, 13 ਸਤੰਬਰ 2014)
ਫੋਟੋ: ਫਯਾ ਥਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭੀੜ.
Afgelopen woensdag en donderdag 4 keer gebruik gemaakt van de airportlink (cityline). Het was wel rond het middaguur. Geen enkel probleem, de treinen reden iedere 15 minuten en ook nog volgens de dienstregeling . Er moesten al wel veel mensen staan en in de spits zal het helemaal een chaos kunnen zijn. Maar noem me een wereldstad waar dat niet het geval is. En bedenk ook: voor 45 bath sta je in hartje stad vanaf het vliegveld en dat binnen een half uur. Dat gaat je met een taxi niet lukken! Niet voor dat geld en zeker niet binnen die tijd!
ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਘਰ ਤੋਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰਾਹੀਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕੰਪਨੀ, ਥਾਈਹੈਪੀਟੈਕਸੀ ਲੱਭੀ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ THB 800 ਲਈ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਾਂਗਾ!
ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ bts ਅਤੇ mrt 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ
ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ.
ਐਨਐਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਹਤ ਹੈ.
ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫੋਲ ਲਾਈਨ ਬਾਹਰ ਹੈ? NS ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।
ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
= ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
= ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ;
= ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ;
= ਇੱਕ ਬਜਟ ਗੁੰਮ ਹੈ।
ਥਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ/ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਦਰਜਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਉਹ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਲੰਡਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਆਸੀਆਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ 'ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ' ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ - ਇੱਥੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰਾਏ ਦੇ ਉਲਟ - ਆਸੀਆਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਲੜਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੂਸਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪਰ ਹਾਂ……, ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ‘ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ’ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੇ ਬਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੈਬ ???
800 ਬਾਹਟ???
ਕੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ
300 ਬਾਹਟ! 25 ਗੁਣਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਸੰਕੇਤ
ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਲਵੋ
ਟੈਕਸੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸ਼ਾਮ 20 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਕਸੀ ਠੀਕ ਹੈ ਪਰ ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋਵੋ
800 ਬਾਹਟ.. ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰੋ !!!
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ, 800 ਬਾਹਟ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਲੀਓ ਸੁਣਦੇ ਹੋ। ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਵੀ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੀਟਰ ਟੈਕਸੀ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟਲਿੰਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੜਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਥਾਈਲੈਂਡਬਲਾਗ ਯੂਟਿਊਬ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।
Inderdaad Leo , 800 THB is een hele correcte prijs voor de rit van Suvarnabhumi tot BKK centrum. meestal zie je prijzen van 1200 en zelfs 1500 THB. Ik heb ook al overwogen om de airportlink te nemen, volgens mij een tof vervoersmiddel , maar dan sta je daar op het Makkasan station en moet je toch nog een taxi nemen om je eindbestemming te bereiken. Ik kies dan toch wel het voor comfort en het gemak ….
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮੀਟਰ ਟੈਕਸੀ ਨਾਲ 800 ਬਾਥ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 ਬਾਥ!
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਡੇਵੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੀਟਰ ਟੈਕਸੀ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਗਾਊਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਕਸਰ 800 ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੂਗਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ 800 ਬਾਹਟ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੌਖਾ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।