ਬੈਂਕਾਕ ਦੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਲੈਂਡ ਟਰੈਫਿਕ ਐਕਟ 1992 ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ 17.619 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਜੌਨਸ ਹੌਪਕਿੰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੀ ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ 100% ਹੈ, 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਇਹ 10% ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬੈਂਗ ਸੂ ਦਾ ਸਵਾਦ ਲਓ
ਬੈਂਗ ਸੂ ਵਿਖੇ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ 'ਸੇਫ਼ ਸਪੀਡ ਜ਼ੋਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸੁਥਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
18 ਮਈ ਅਤੇ 18 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਏਆਈਪੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੇ 'ਸਲੋ ਡਾਊਨ ਸੇਵ ਲਾਈਵਜ਼' ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸੱਤ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਪੀਡ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ।
ਏਆਈਪੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਓਰਟਾਈ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਹੋਰ ਖਰੀਦੇ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ
ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰੋ।
ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 100-150 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਨਾ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 6 ਚਿੱਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ।
ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
@ ਬਰਟਜੇ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ, ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ? ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼. ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਉਹ 4 ਮਾਰਗੀ ਸੜਕਾਂ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਨਲੇਵਾ ਹਨ!
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 1 ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਕਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਬੱਸ/ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਟੁਕਟੂਕ ਲਈ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ।
ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੂਜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਖਿਲਾਫ ਸਖਤ ਕਾਰਵਾਈ।
ਵਧੇਰੇ ਸੰਗਠਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ।
ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੰਗਠਿਤ ਗੜਬੜ ਹੈ। ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟਣ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਡਰਾਮਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਥਾਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੱਸਣਗੇ.
ਉਪਾਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਆਦਿ ਦੀ ਹੁਣ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਹੈਲਮਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਗਲਤ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਕਲੈਂਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਏਜੰਟ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ.. ਪਰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ.
ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਪਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘਟਨਾ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਕਾਂਟਾ ਅਤੇ ਯੂ-ਟਰਨ, ਸਾਰੇ 1 ਵਿੱਚ। ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਲੈਣ ਲਈ 1 ਲੇਨ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਹਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕਯੂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਭੜਕਾਹਟ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਥਾਈ ਵਿਚਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਥਾਈ ਜੀਵਨ ਸਾਥੀ ਨੇ ਫਿਰ ਕਿਹਾ, "ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਕਿਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ"। ਇਸ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ? ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਥਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਥਾਈ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹੀ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਥਾਈ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
! ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪੈਂਤੜਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ 1 ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਾਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਪੀ ਮੋਟਰਿੰਗ.
ਮੈਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ (ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ) ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 0 ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸ,
ਇਸ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ:
https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/Statistics%20in%20Brief%202015%20FINAL.pdf
Daar staat dat de gemiddelde snelheid in Bangkok tijdens PIEKUREN op de ‘expressway’ een 60km/uur is, en op de andere wegen een kleine 30 km/uur wat ik persoonlijk wel aan de hoge kant vind.
ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ 20 ਅਤੇ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਬੈਂਕਾਕ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ!!
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਸੋਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਸੋਇਸ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 90km/h. ਪਿਕਅੱਪ 80km/h. ਨਿਯਮਤ ਬੱਸਾਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਟਰੱਕ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਮੋਟਰਵੇਅ, ਜੇਕਰ ਦਰਸਾਏ 120km/h. ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ।
8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
http://www.bangkokpost.com/print/807204/
ਇਹ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਬੈਂਕਾਕ ਦਾ ਨਹੀਂ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ 500 ਬਾਹਟ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਬਾਈਕ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Wat je vaak ziet, en niet alleen in Thailand, dat na een file of traag verkeer, wordt er vaak erg snel gereden in een poging om “de verloren tijd” in te halen. Deels uit frustratie ?
Verloren tijd haal je nauwelijks meer in. Is dus vruchteloos.
Beroepsmatig rij ik vaak 70km/h. Wordt vaak als gek ingehaald : té snel, bochtige weg, bomen langs beide kanten van de weg, snelheidsbeperking van 70 km/h : acht kilometer verder staan we samen aan te schuiven aan een rotonde. Tijdswinst : hooguit 20 seconden.
ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੇ ਵਕੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ.
50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਘੋਗੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ। ਕਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਦ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੁਰਮਾਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ, ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਕਰਨਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ...
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 1800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਕਸਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ "ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਕੋਈ ਘੁੰਗਰਾਲੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਤਰਕ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੋ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਥਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ।
ਪਿਆਰੇ ਰੂਡੀ,
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਹੋ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੁੰਫੋਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲ ਕਰੋ: 080 144 90 84। ਇੱਕ "ਸਾਥੀ ਬਲੌਗਰ" ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਡੁਵਲ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਚੈਂਗ ਜ਼ਰੂਰ ਰੱਖੋ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਨ ਸਪਾਨ ਅਤੇ ਚੁੰਫੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਕਈ ਵਾਰ" ਗਤੀ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਕੈਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬੋ ਮਾਓ ਦੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਗਲੇ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: OTHB/n, ਬੈਲਜੀਅਨ ਨਾਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਿਰਫ "ਇਨਕਵਾਇਟਰ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ" ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਮਵਤਨਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਥਾਈ ਸਮਾਜ 'ਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ 'ਸਖਤ' ਨੀਤੀ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਥਾਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਬਿਆਨ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ।
Let wel op verkeersveiligheid gebied is het een chaos.
ਹਰ ਕੋਈ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਐਨਜ਼ੋ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ 2 ਅਤਿਅੰਤ ਹਨ।
ਮੈਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਔਸਤਨ 130.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ..
ਅਤੇ ਇਹ 15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ।
ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਟੈਕਸੀ, ਬੱਸ, ਕਿਸ਼ਤੀ, ਟੁਕਟੂਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ।
ਮੈਂ ਵੀ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੇ ਵਕੀਲ ਵਜੋਂ..ਮੈਂ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹਾਂ !!
ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਥਾਈਲੈਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਾਂਗਾ।
Laatst reed er een auto vanachter tegen mijn auto. behoorlijke schade en dus politie erbij. De Thai was goed dronken en hij had geen rijbewijs en was ook niet verzekerd. De politie kende deze man en verklaarde mij dat deze man veel privé problemen had en daarom vaak dronk . De politie vond, net als ik, dat je dan niet achter het stuur thuis hoort.
ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਵੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ... ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਸੀ।
Dit zijn typische Thaise afwikkelingen en ik snap het heel goed…De Thai komen er open voor uit ,autorijden leer je zelf uit ervaring en rijbewijzen zijn in veel Aziatische landen geen bewijs van vaardigheden. Het gaat er niet om wat wij daarvan vinden ,maar of wij al hun verschillen respecteren wat Thailand zo eigen maakt…hun manier van rijden ,hun manier van denken..het is zo niet westers en ik accepteer, net als de Inquisiteur, dit anders zijn.
Een kip zonder veren kun je niet plukken dus de schade aan mijn auto was voor mij, maar dat wist ik al nog voor ik een auto kocht en dus accepteer ik hun Thaise afwikkelingen.
Ik had zelfs de wens, dat die man uit zijn problemen zou kunnen komen.Gelukkig waren er geen gewonden of doden ,maar ook dat had gekund en was de uitkomst waarschijnlijk niet veel anders geweest. Het leven van een boeddhist is al voorbestemd en dat verandert een dronken autorijder niet.
Door veel “boens’ (goede dingen doen voor de mede mens) kan je geest, in het animistisch/boedhistisch gedeelte van Thailand een mooie struik of een goede boom, kip of koe of mens verder gaan, in het volgend leven. Door slecht te doen krijg je “bats” en zul je het slechter krijgen in het volgend leven.
ਮੌਤ ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਮੌਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੌਤ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਾਂ.
ਮੈਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Voor mij was het even wennen…..een politieagent die begrip had voor een dronken bestuurder, die privé problemen had en het een beetje door de ‘ogen’ wilde gezien.
Voor alle duidelijkheid..ik zal nooit een druppel alcohol drinken als ik moet rijden, omdat ik dat niet kan verantwoorden, maar dit zit wel in mijn westers systeem/denken en een Thai zal hier anders over denken qua verantwoordelijkheden en ik accepteer dat anders denken.
ਡੈਨੀ
ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ਰਾਬੀ ਥਾਈ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ / ਪੋਤੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸਮਝ ਹੈ?
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਵੇਗੀ. ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਇਸ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਅਖੌਤੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਤੁਕੇ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਰਾਏ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਰਜ ਦਾ ਮਨੁੱਖੀ ਮਨ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਥਾਈ ਸ਼ਰਾਬੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੁੰਦੀ….. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਸ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਭਰਨ ਜਾਂ ਪੀਣ ਲਈ….ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਭੋਲੇ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ…. .ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਸੀ …..ਜਿਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਦੇ ਪੈਸੇ ਵੀ ਹਨ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਪੈਸੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੱਗੇ ਗਏ ਹੋ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ….
ਉਹਨਾਂ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝ ਦਿਖਾਈ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ…..ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲਵਾਦ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ….
ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਪੱਟਿਆ ਤੋਂ? ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ.
Nou, Frans toch…. je kan geen onderwerp hier plaatsen of jij reageert nadat je tot in detail uitgezocht hebt hoe het zit (of het misschien allemaal als parate kennis bij je draagt) en dit weet je niet? 😉
(ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 60 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੋ, ਪਰ 1992 ਦੇ ਉਸ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1978 ਦੀ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਸੋਧ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ।
ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸੋਇਸ, ਆਦਿ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ 'ਸਪੀਡ ਘਟਾਓ' ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।
Ik vind alle oplossingen goed TENZIJ de thai zich eraan houden cq de politie het handhaaft.
Dus ze kunnen roepen wat ze willen over drempeltjes en strepen en weet ik al wat meer inderdaad het gaat niet helpen.
ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Rijden ze mensen dood in het verkeer ok dat was het. Rijden ze mensen dood in het verkeer in de familie ok dat was het. Rijden ze mensen dood in het verkeer in je naaste omgeving, ok dat was het.
Je kunt verzinnen wat je wil zelfs al rijden ze mensen dood in de naaste omgeving,het gaat niet werken.
Wat werkt er wel eigenlijk geen idee, maar de nederlandse versie over het rijden in het verkeer is toch wel het beste ( waarschijnlijk in veel landen het zelfde) zolang je geen rijles verplicht stelt, zolang je geen rijbewijs verplicht steld ( ik bedoel hiermee dat als je geen rijbewijs hebt en toch rijd een boete krijgt van 500 bath) is alles vechten tegen de bierkaai.
ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਬਕਵਾਸ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
50 km per uur binnen de stadsgrenzen en zo kan ik er nog vele opnoemen nutteloos nutteloos.
Ga je een brommerrijder zn brommer afpakken ??? nee natuurlijk niet je geeft hem 200 bath boete.
zolang ze deze regels hanteren HELAAS word het niks en ik zei HELAAS
ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ? ਮੈਨੂੰ ਹੱਸੋ। ਤੁਸੀਂ 79 ਬਾਹਟ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜਾਰ ਨੂੰ ਹੈਲਮੇਟ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ….
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸਰਾਬੁਰੀ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਰੋਡ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਸਪੀਡ ਚੈਕ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਖੋਨ ਕੇਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਪ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ ਅਤੇ ਰੋਈ ਏਟ, ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।
ਰੈੱਡ ਲਾਈਟ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਥਾਈ ਸਹਿਕਰਮੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ (ਬੇਸ਼ਕ ਫੋਟੋ ਦੇ ਨਾਲ)। ਪਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੁਰਮਾਨਾ 500 ਬਾਹਟ ਹੈ।