ਪਾਠਕ ਸਵਾਲ: ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ

ਪਿਆਰੇ ਮੈਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
A (ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ) ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
n ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰ।
ਇੱਥੇ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ/ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚਾਰਜਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਮੇਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। NL ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਲਾਹ ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ।

ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ TH ਦੋਸਤ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ TH ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ 🙂

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, B.Quick ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ। 30 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸੁੱਕੀ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਤਜਰਬਾ ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ..

ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਲਟਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ (ਲਗਭਗ 6 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ) ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਰ 10.000 ਕਿ.ਮੀ. ਟੋਇਟਾ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਵਾਰੀ। 60.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ: ਬੈਟਰੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਪਣ ਲਈ BQuick 'ਤੇ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਮਾਪ ਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ: BQuick 'ਤੇ ਜਾਓ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਮਾਪ ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ।

ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਖਰੀਦੋ, ਪਰ ਇੱਕ "ਸੁੱਕੀ", ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਹੁਣ ਭਾਫ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ! ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਚਦਾ ਹੈ।

2 ਕਾਰਾਂ Honda CRV ਅਤੇ Nissan ਮਾਰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਸਾਲ

ਮੈਨੂੰ ਮੈਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰ 'ਤੇ। 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ.
ਹੁਣ 5 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਚਾਲ?
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ 2000 ਬਾਹਟ ਹੈ।

ਪਿਆਰੇ ਮੈਟ,
ਮੈਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
1977 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ।
ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਵਪਾਰਕ ਸਲਾਹ.
ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਔਸਤਨ 3 ਤੋਂ 4 ਸਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 15% ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਰਾ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੀਡ / ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ 1.28 ਦੇ ਭਾਰ ਤੱਕ ਬੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਦਤਰ ਹੈ। ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ 1.24 ਦੇ ਭਾਰ ਤੱਕ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 1.28 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ ਕਿ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਪਰ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁਣ ਕਾਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਪਰ ਪੰਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟਿੱਕਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਾਈ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਜੈੱਲ ਨੂੰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਗਾੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੈੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ਾਬ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਲ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੋ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ। ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।
ਮੇਰਾ ਗੁਆਂਢੀ ਆਪਣੀ ਯਾਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੋਇਆ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਫਲਤਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ