ਦਾਦਾ ਜੀ, ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਂਕਾਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ?
ਕ੍ਰੇਗ ਐਸ. ਸ਼ੂਲਰ / ਸ਼ਟਰਸਟੌਕ.com
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਇਹ ਮੁਫਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪਰੈਟੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ castration ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਗਈ।
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਥਾਈ ਗਰਲਫ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ। ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਲੋਮ ਦੇ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ: "ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਗਏ?" ਮੈਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਿਹਾ: "ਮੈਂ ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਲਿਆ!" ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ: "ਕੀ?" "BTS...ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ...ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ?" "ਕੀ ਫਿਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਹੈ?" ਉਸ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ। ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਬੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਈ।
ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਯਾਦ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਥਾਈਸ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ। ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਬੋਝ ਅਣਖ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਝੱਲਿਆ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ, ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੀਟੀਐਸ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੱਸਾਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਖਚਾਖਚ ਭਰੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ MRT ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਉਸ ਸੁਹਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ.
ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਇੱਕ 17 ਸਾਲਾ ਥਾਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਮੁੰਡਾ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ, ਸਸਤੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਵਾਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜੀਬ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ "ਇਤਿਹਾਸ ਪਾਠ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੋਚਿਆ। ਖੈਰ, ਚਾਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਖਮਵਿਤ ਜਾਂ ਸਿਲੋਮ ਰੋਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਆਦਿ, ਆਦਿ ……..
ਸਰੋਤ: ਇੰਸਪਾਇਰ ਈ-ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਓਰਲੈਂਡੋ ਬਾਰਟਨ ਕਾਲਮ
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਡ ਪ੍ਰਾਓ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਠਹਿਰੇ ਸੀ… ਉਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕਸੀ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੋ ਚਿਤ (ਚਤੁਚਕ) ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਨੂੰ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉਹ ਸੁਪਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਦੇ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਤੋਂ ਮੋ ਚਿਤ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਲੈ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਥੋਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੈਕਸੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ।
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਮੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਾਧਨ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈਟਵਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਟ ਫਰਾਓ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਬੈਂਕਾਕ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। 1999 BTS ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨਾਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਸੀ। ਟੈਕਸੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਟਿਕਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਮ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫ਼ਰਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ।
ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਈ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਦਲ, ਸਕਾਈਟਰੇਨ, ਬੱਸ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਦੁਆਰਾ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰਾ ਰੂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ A ਤੋਂ B ਤੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਅਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਜਾਂ BTS ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਸੀ ਅਕਸਰ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉ।
ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖਾਲੀ ਰਿਹਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ - ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ - 2 ਇੱਕ ਟੈਕਸੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਸੀ। BTS ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਮੀ ਲਾਰਡ ਪ੍ਰਾਓ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬੈਂਗਕਾਪੀ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨਾਨ-ਏਸੀ ਬੱਸਾਂ/ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਈ 8 ਜਾਂ 10 ਬੀਟੀ) ਪਰ ਬੀਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਰੇ ਅਸਲ ਬਿਲਡਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਬਲਕਿ BMA=ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਤੋਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 15 bt ਹੈ, ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ।
ਹੁਣ ਖਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਟੀਐਸ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਮਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
ਮੈਂ BTS ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼। ਦੋ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਾਪਮਾਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਫੇਰੀ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ।
ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ (ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ) ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਜੀਅਮ / ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।