ਜੈਕ ਕੋਪਰਟ ਦੀ ਡਾਇਰੀ (ਭਾਗ 4): ਮਾਏ ਸੋਟ ਵਿਖੇ ਚੱਲਦਾ ਇੱਕ ਵੀਜ਼ਾ

ਜੈਕ ਕੋਪਰਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 'ਡੀ ਵੀਕ ਵੈਨ' ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਤੇ ਸੋਜ ਕਿਵੇਂ ਬਾਨ ਮਾਏ ਯਾਂਗ ਯੁਆਂਗ (ਫਰੇ) (25 ਦਸੰਬਰ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਲਈ ਵੇਮੇਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। 27 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 2012 ਦੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਖੇਡ ਦਿਵਸ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੋੜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ, 17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ 9 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਅੱਜ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਈ ਮਾਏ ਸੋਟ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਵੀਜ਼ਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: ਵਧੀਆ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ ਇਹ ਦੂਤਾਵਾਸ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਾਲਾਨਾ ਵੀਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਪ ਲੈਣ ਲਈ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ 90 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਰਹਿ ਸਕੋ। ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸਹੀ?

ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਾਏ ਸਾਈ ਵਿਖੇ ਬਾਰਡਰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਭੀਖ ਮੰਗਦੇ ਬੱਚੇ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਗਰੇਟ/ਵੀਆਗਰਾ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ। ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਰੇਕਸ਼ਨ ਗੋਲੀਆਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ "ਨਹੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਸੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਨੀ ਗੈਰ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਲੱਗੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਗੁੱਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਆਂਮਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਚੀਲੀਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਦਿਨ 1: ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ

ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਮਾਏ ਸੋਟ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਸਜੋਨ ਹਾਉਸਰ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਿਟਲ ਬਰਮਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੀਚਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਥਾਈ ਜਾਣਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਓ ਜੋ ਆਪਣੇ ਦੋ ਪੁੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਲੜਕੇ ਹੁਣ 12 ਅਤੇ 13 ਸਾਲ ਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਥਾਈ ਮੁੰਡਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਡੱਚ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਂ ਜੈਮੀ ਨਾਲ ਵੀ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਗਏ। ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਰੋਲ ਬਣਾਓ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਲਈ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਣਗੇ।

ਦਿਨ 2: ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨਾ

ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕੀਤੀ। ਮਾਏ ਸਾਈ ਨਾਲੋਂ ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਉਹੀ ਹੈ: 500 ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਤੇ ਸੋਜ 20 ਇਸ਼ਨਾਨ ਲਈ। ਦੋਸਤੀ ਦਾ ਪੁਲ ਲੰਬਾ ਹੈ, 420 ਮੀਟਰ ਇਹ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਮਾਇਆਵਦੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਵਰ ਵਿਊ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਚਾਹ ਦੇ ਇੱਕ ਬਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੌਫੀ, ਸਭ 20 ਬਾਹਟ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਸੀ। ਅਤੇ ਸੋਜ ਨੂੰ ਜੀਨਸ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਯਾਦ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਸਟੈਂਪ ਬਾਰੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭਿਖਾਰੀ ਜਾਂ ਧੱਕਾ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ।

ਪੁਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਥਾਈ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਰਿਮ ਮੋਈ ਮਾਰਕੀਟ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਕਣ ਲਈ ਹੈ। ਸੋਜ ਦਾ ਬੁਰਾ ਪਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਰਤਨ ਦੇ ਨਕਲੀ ਦਰਖਤ ਦੇਖੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਉਸਨੇ ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਇੱਥੇ 400 ਬਾਹਟ ਸਸਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ। ਉਹ ਡਰ ਗਈ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਮੈਚਿੰਗ ਬਲਾਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਰੈਪ ਸਕਰਟਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ।

ਮਾਏ ਸੋਟ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਖਾਸ ਹੈ। ਗਲੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਇਹ ਬਰਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ। ਸਕੂਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀ ਇਹ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਸੋਨੇ ਦਾ ਵਪਾਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੁਹਿੰਮ, ਗਲੀ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੰਦਰ ਵੀ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਮਾਏ ਸੋਟ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਮਾਏ ਰਾਮਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਟ ਡੌਨ ਕੇਓ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮੰਦਰ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਥਾਈ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਮੇਰੀ ਥਾਈ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ.

ਮੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੀ ਬੁੱਧ ਦੀ ਮੂਰਤੀ, ਮਿਆਂਮਾਰ ਤੋਂ। ਅਜਿਹੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਬੁੱਧ ਦੀਆਂ ਮੂਰਤੀਆਂ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.

ਦਿਨ 3: ਪਹਾੜੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਮੰਦਰ ਲਈ

ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ. ਵਾਟ ਫਰਾ ਦੈਟ ਦੋਈ ਦਿਨ ਕਿਉ, ਮਿਆਂਮਾਰ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਚੌਕੀ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਰਾਜ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਮੰਦਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਜੰਗਲ ਦੇ ਮੰਦਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹਾੜੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਮੰਦਰ। ਕੇਵਲ ਚੇਦੀ ਹੀ ਖਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੋਨੇ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਬੁੱਧ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਬੁੱਧ ਸਾਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ।

ਦਿਨ 4: ਭੂਮੀਬੋਲ ਡੈਮ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ

ਚੌਥਾ ਦਿਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਦਿਨ ਸੀ। J2 ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। ਜੇ ਅਸੀਂ 750 ਇਸ਼ਨਾਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਰਾਤਾਂ ਲਈ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ 1500 ਨਹਾਉਣ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਦੋ ਰਾਤਾਂ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ। ਗਲਤਫਹਿਮੀ, ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰਾ ਸਟਾਫ ਮਿਆਂਮਾਰ ਤੋਂ ਹੋਵੇ।

ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 12 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੀ ਸਬਜ਼ੀ, ਫਲ ਅਤੇ ਮਸਾਲਾ ਮੰਡੀ ਵਿਖੇ ਰੁਕਿਆ। ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਭਰੀ ਗੱਡੀ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲ ਪਏ।

ਟਾਕ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਭੂਮੀਬੋਲ ਡੈਮ ਵੱਲ। ਫੇਰੀ ਦੇ ਲਾਇਕ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਰਿਜੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ। ਸੁੰਦਰ ਪਾਰਕ, ​​ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੈਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੋਂ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਰੇਸ ਕਰਵਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ

ਅਸੀਂ ਸਹੀ-ਸਲਾਮਤ ਘਰ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਬੇਵਕੂਫ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਤੂਫਾਨ ਆਉਂਦੇ ਸਨ। ਠੰਡਾ ਸਿਰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਉਸ ਮੂਰਖ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਟ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਟੁਕੜੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਸੂਮ ਉਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੱਜਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਛਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸੋਚ ਥਾਈ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਥਾਈ ਰੋਡ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ?