ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਥਾਈ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ (ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਪੱਟਯਾ ਰਾਹੀਂ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ (!) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਮੈਂ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਲਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਿਓ।
ਡਰ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਾਉਣਾ.
ਪੱਟਿਆ ਨੇੜੇ ਮਾਪਰਾਚਨ ਝੀਲ ਕੋਲ ਬੀਤੀ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਵਾਪਰੇ ਇੱਕ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਲਓ। ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਣਿਆ. ਇੱਕ ਥਾਈ ਨੌਜਵਾਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੋਪਡ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਚੱਲਦੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਮਰੇ!
ਟਰੱਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਉਹ ਥਾਂ ਸਾਫ਼ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਸਰ ਹੋਇਆ। ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਨੇ ਉਥੇ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਹਾਦਸਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਕਵਾਸ, ਪਰ ਉਹ ਸਦਮੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਗੱਡੀ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇਹ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹੋ: pattayaone.net/pattaya-news/231421/british-driver-collision-dark-side-biker-killed
ਗ੍ਰਿੰਗੋ ਦੇ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਥਾਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਪਰ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਖੁਦ ਨਾ ਭੇਜੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (se)
ਖ਼ਤਰਾ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੌਂਦਾ……!!!
ਕਾਰਲ
ਗ੍ਰਿੰਗੋ,
ਕਾਰ ਨਾ ਲੈਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡਰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੈ.
ਸਿਰਲੇਖ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਮੈਂ ਖੁਦ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ ਜੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ.
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਤੋਂ, ਤੱਕ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਚੰਗੀ ਬੀਮਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ (ਖੁਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ: ਕੀ ਜੇ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕੌਣ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਰਕਮ ਕਿੰਨੀ ਵੱਧ ਹੈ?
ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ?
ਇਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਰਾਧੀ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਿਅਕਤੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਪੀੜਤ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੁਣਦੇ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੀੜਤ ਇਕੱਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ।
ਰੋਬ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਕਲਾਸ 1 ਬੀਮਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਗਭਗ 16.000 ਬਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਪੈਦਲ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਮੋਪੇਡ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ! ਬੀਮਾ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਜ਼ਿੰਮੇਦਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ" ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਮੈਂ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਛੂਟ ਵਾਲੀ ਪੌੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਤਰ ਦੌੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗ੍ਰਿੰਗੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਬੀਮਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋ ਕੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮਾੜੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੰਜਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਮਾਮਲਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਾਤਕ ਪੀੜਤਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬੀਮਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਛੇ ਤਖਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ।
ਖੈਰ ਫਿਰ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਲੋਕ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਰਾਂਗ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਸੂਰਵਾਰ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ ਬੀਮਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ! ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਉਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੀਮਾ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਬੀਮਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਬੋਝ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸਕੂਟਰ, ਕਾਰ) ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ ਖੁੰਝਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਮੈਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਿੰਗੋ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਖੁਦ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ। ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਤਰਸਯੋਗ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਜਾਣੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੰਗਾ ਬੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਦਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੈ।
8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹੁਆ ਹਿਨ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਪਿੰਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ: ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਗਾਊਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਲੱਗਦਾ ਹਾਂ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਮਨਕਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਬੱਸ ਇੱਥੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ, ਚਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਮਿਲੇਗੀ।
ਇਸ ਕਥਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ Idk: ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ, "ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ"!
ਤਿਆਰ ਰਹੋ, ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਓ।
ਮੈਨੂੰ ਪੱਟਯਾ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਵਜੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਮੈਂ ਹਰ ਸਾਲ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ NL ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ NL ਨਾਲੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣੋ. ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਮੈਂ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਉਥੇ ਸਨ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੱਟਯਾ ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ।
ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!
ਵੀਗੋ ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ!!!
ਸੜਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈਪੀ 1 ਬਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਵੱਜਿਆ। ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਾਈਡ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ, ਟਰੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਟਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ ਹੈਪੀ 1 ਬਾਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਅਤੇ (ਮੁੱਖ) ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹਨੇਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਖੂਨ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੋਚੋ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬਿਆਨ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
@ ਪੀਟਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਮੇਰਾ ਸਿੱਟਾ, ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਜਾਂਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਬੇਸ਼ਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਧੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਧੀ ਕੋਲ ਥਾਈ ਕੌਮੀਅਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੁਆ-ਹਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਮੋਟਰਸੀ 3-ਵ੍ਹੀਲਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆ ਰਹੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗੱਡੀ 'ਗੁਨਾਹਗਾਰ' ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਆਦਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ...
ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ… ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ। ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਪੂਰੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਤਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 'ਜ਼ਿਗ-ਜ਼ੈਗ ਚੈਂਪੀਅਨ' ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਥਾਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੁਣੌਤੀ ਹਨ। ਤਤਕਾਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਆਦੀ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਨ੍ਹੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਰ ਹਰਕਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ। ਖੈਰ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
-ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ।
- ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਕੇ ਰੱਖੋ
-ਹਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਕੂਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੂਰਖਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਸਾਰੇ 3 ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖੋ।
- ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਕੂਟਰ, ਅੱਗੇ, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਵੇਗਾ।
- ਇਹ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਫਾਰਚੂਨਰ, ਟੋਇਟਾ ਵਿਓਸ, ਮਿਨੀਵੈਨਸ, ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਅਤੇ ਪਿਕ ਅੱਪਸ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਚੁਅਪ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਧਰਮ-ਤਿਆਗੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਮੈਂ ਇਹ 2 ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨਖੋਂ ਸੀ ਥਮਰਾਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
1998 ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੱਸ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹੋ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਥਾਈ ਲਗਾਓ, ਠੀਕ ਹੈ, ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਮੀਕੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਵੇਖੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਕਲਾਸ 1 ਦਾ ਬੀਮਾ ਲਓ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰੋ।
ਪਿਆਰੇ ਗ੍ਰਿੰਗੋ, ਇਸ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਟਾਇਆ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈ ਕੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਆਮ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ। ਪੱਟਯਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ, ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਥਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਵੱਡੇ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸਕੂਟਰ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋ। ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੀਕੇਕੇ, ਪੱਟਾਯਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੈਦਲ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫਰੈਂਗ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਟਰੱਕ (ਪਿਕਅੱਪ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰੰਗ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਵਰਗੀ ਬੇਢੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਕਿਉਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲਤ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਂ... ਸਾਈਡ, ਸਾਈਡ, ਸਾਈਡ..... ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਲਈ ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਲਈ 1200THB/ਸਾਲ ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਢੰਗੀ ਪਿਕਅੱਪ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ। ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਾਕਰੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਨਹੀਂ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੇਲੋੜੇ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਿਕਅੱਪ 'ਤੇ ਸਰਾਪ ਨਾ ਕਰੋ, ਫੇਫੜੇ! ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੌਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਈਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰਾ ਘਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਸੜਕ (ਕੁਦਰਤੀ ਝੀਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਡੁੱਬ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਲੋੜ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਅੱਜ ਦੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ!
ਤੇ ਆਹ ਅਸੀਂ ਚੱਲੇ ਦੁਬਾਰਾ. ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਦਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਟੁਕੜਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਆਮ ਥਾਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। 10 ਪਿਕ-ਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 9 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਕ-ਅਪਸ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੁਝ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਟੁੰਡਾਂ ਜਾਂ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਾਂ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਥੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, 30 ਵਾਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ? ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਉਹੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵਾਲਾ। ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਵੈਸੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਕ-ਅੱਪ 4X4 ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਪਿਕ-ਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ… 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ.
ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਹਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦੇਣਗੇ…..ਇਹ ਸਿਰਫ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਢੰਗੀ ਟੈਂਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੋ ਕਿ ਉਹ ਤਿੱਖੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ .... ਮਾਫ ਕਰਨਾ 160 hp ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਉਹ ਪਿਕਅੱਪ ਔਸਤ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੁੱਖ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖੋ। ਕਾਰਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਔਸਤ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਵੱਡੀ ਕਾਰ" ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਰੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ, ਹੋਰ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਥਾਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੱਜੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ AH ਸੜਕਾਂ (ਏਸ਼ੀਅਨ ਹਾਈਵੇਜ਼) 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਈਸਾਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰਬੜ ਦਾ ਬੂਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 1 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਢੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਸ ਬਦਬੂਦਾਰ ਰਬੜ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵੀ। ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਦੂਜਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਮੰਮੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਜੱਗ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀ ਚੌਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਮਾਨ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਕਰੋ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਰ ਸੰਤਰੀ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬੀ ਲੋਡ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਫਾਇਦਾ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਤਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਸੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸੁਹਜ ਵੀ ਹੈ, ਛੱਤ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 2 ਬੀਅਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। .
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਤਣੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੂਕੀ ਟੀਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਬੇਸ਼ੱਕ 'ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ' ਜਾਂ 'ਸੇਡਾਨ' ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਰੀ ਉਮਰ 'ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ' ਜਾਂ 'ਅਸਟੇਟ' ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 'ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ' ਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਆਸਾਨ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ 'ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ' ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ। ਮੇਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ 'ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ' ਵਿੱਚ 4 drs ਪਿਕਅੱਪ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ (ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ) ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ 'ਟੇਪ ਮਾਪ' ਲਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਥਾਈ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ. ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ. ਮੈਂ 1976 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸੋਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਅਪ-ਕੰਟਰੀ (ਸਤਾਹਿੱਪ) ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, 100% ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਮੇਰੀ ਉਮਰ 80 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। 1976 ਤੋਂ 2016 ਤੱਕ ਥਾਈ ਰੋਡ 'ਤੇ 40 ਸਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬੱਸ ਉਹਨਾਂ ਅਖੌਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਕੂਟ ਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਨਲੇਵਾ ਹਨ।
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਲਣ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਖਤਰਨਾਕ' ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 'ਵੱਖਰੀ' ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 'Periferique' ਜਾਂ ਮਿਲਾਨ ਦੇ 'Tangenziale' ਤੋਂ।
ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਆਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸ ਗੁਣਾ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਮੈਂ ਖੁਦ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ, ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਡਰ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ। ਡਰ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਥਾਈ ਪਤਨੀ ਨੂੰ (ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ. ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੁਆ ਹਿਨ, ਉਦੋਨ ਥਾਨੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 10 ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ... ਗੀਗਾਬਿਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਤ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬੋਝ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਕੈਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ….
ਜੈਸਮੀਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਡਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਆਂਗਾ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ 27 ਸਾਲ ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਸੰਨੀ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ ਕੈਮ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਹੈ. ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ।
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਤ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਗਲਾਸ ਆਨ ਲੇਟ ਯੂ ਡਰਾਈਵ, ਗਲਾਸ ਆਨ ਲੇਟ ਯੂ ਡਰਾਈਵ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ ਪੀ ਰਹੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਿਓ।
555
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਥਾਈ ਇੱਕ ਸੱਜਣ?
ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਹਰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ, ਪਰ ਥਾਈ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਜੁਰਾਬਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਥਾਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਕ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਥਾਈ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੀਬ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਗੱਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਲਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੋਤਾ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।
ਸੱਜੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਮ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ, ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ, ਸਕੂਟਰ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ।
ਉਹ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਭੱਜੀਆਂ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਮੀਦ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਅਨੁਭਵ ਸੀ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਨੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਥਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੰਕਾਰੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 3l 4wd ਪਿਕਅੱਪ ਹੈ, ਇੱਕ Isuzu।
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਆਇਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਚਲਾਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਇਸ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਤੇਜ਼। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਜੇਬ ਕੋਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵੀ ਕੰਮ ਆਇਆ।
ਜੇ ਮੈਂ ਪੱਟਾਯਾ ਜਾਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਵੀ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਓਟਰ ਵੀ ਉਥੇ ਲਿੰਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪੋਸਟ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇਣ ਦੀ ਗੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ। ਇਹ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋਗੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ 'ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ' ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਦੱਬਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਥਾਈ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ! ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? ਅਚਾਨਕ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਪੁੱਛਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਲਾਰੀ! ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਦੀ ਮਿਸਾਲ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ?
ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ 'ਖ਼ਤਰੇ' ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ (ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ?) ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਬੀਮਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਲਓ, ਥਾਈ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮਿਤ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ - ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 'ਬਾਂਦਰ ਸੈਂਡਵਿਚ'। ਉਹ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਹੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ (ਮੈਂ ਹੁਣ 77 ਸਾਲ ਦਾ ਹਾਂ) ਮੈਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਅਜੇ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ?) ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲ 140 ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ।
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ।
ਥਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ: ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ...
ਮੈਂ ਇੱਥੇ 6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਗ੍ਰਿੰਗੋ ਤੁਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਪੱਟਾਯਾ ਵਿੱਚ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਂ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਲਿਸ ਲਈ ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇੱਕ ਫਰੈਂਗ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਥਾਈ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ. ਮੈਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਡੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰਾ ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ (ਮੈਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਸੀ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀਏ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਫਤਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ (ਫਿਰ ਵੀ) ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਯੂਟਿਊਬ ਵੀਡੀਓ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜੋ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਯੂਰਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। https://www.youtube.com/watch?v=hGvTr67YLkg
ਮੈਂ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਾਂ। ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਤ੍ਰਾਂਗ ਤੱਕ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਗਲ ਲੋਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਗਰਾਫ ਤੋਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗਾ ਬੀਮਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ (ਮੈਂ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰ (ਥਾਈ) ਨੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਕੋਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ 100.000 ਬਾਹਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਹੀ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ 500.000 ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 16000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ??? ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਆਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇ। ਪਹਿਲੀ, ਅਸੀਂ ਬੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਮੈਂ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਮੂਰਖਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਇਤਫਾਕਨ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਹਫਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸੀ। ਲਗਭਗ 33 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਕੀਮਤ 500 ਬਾਹਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਮੈਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ…. ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸਸਤੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਸੀ. ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਦੋ-ਲੇਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਰਚਾ ਹੈ… ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਵੀ।
ਇਤਫਾਕਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 5000 ਬਾਹਟ ਦੇ ਬੀਮੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਐਕਸਾ ਵਿਖੇ. ਮੈਂ ਪ੍ਰਸਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਚੜ੍ਹੇ। ਮੈਂ ਵਾਪਿਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੀਪ ਸੁਣੀ। ਮੈਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਉਸ ਕਾਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ…. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੈਂਟ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਲੈਂਪ ਢਿੱਲਾ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਦੀਵਾ.
ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕੀਤੀ (ਹੁਆ ਹਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟੀਯੂ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਾ ਮਿਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਹੁਆ ਹਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਉੱਤੇ ਭੱਜਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ 5000 ਬਾਹਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ।
ਪਰ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਹੁਣ ਕਾਰ 'ਚ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਫਰੰਗ ਵਜੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਫਰੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਥਾਈ ਨਾਲ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਸਾਈਡਕਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਾਈਡਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੈਂਟ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਿਆ।
ਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗਾ ਸੀ। ਉਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਠੀਕ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਸਾਈਡ ਕਾਰਟ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵੱਲ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾ ਸੀ. ਮਾਈ ਕਲਮ ਲਾਈ ਉਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ...
ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗਾ ਸੀ ਜਾਂ ਚੰਗਾ ਬੀਮਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਆਸਾਨ.
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਥਾਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸੁਚੇਤਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਟੀਵੀ, ਕੋਈ ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ, ਕੋਈ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ। 3 ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: 1 ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਹੋਰ 2 ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੀ ਕਰਨੀਆਂ ਹਨ: ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪੈਰ, 1 ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ। ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ 20 ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਸਾਲ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ 4 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੁਣ 70 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਾਹਾਹਾ. ਮੈਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਔਸਤ ਡੱਚ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਕੀ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਬੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ?