'ਮੌਤ ਦੀ ਰੇਲ' ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

ਹਿਨਟੋਕ-ਟੈਂਪੀ ਬ੍ਰਿਜ (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ)

15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਕੰਚਨਾਬੁਰੀ ਅਤੇ ਚੁੰਗਕਾਈ ਦੇ ਫੌਜੀ ਕਬਰਸਤਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੇ। ਫੋਕਸ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ - ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਥਾਈ-ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਬਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਅਤੇ ਰੋਮੂਸ਼ਾ, ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ, ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। 17, 1943 ਈ.

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, POWs ਅਤੇ ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੰਗਲ ਕੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬੇਸ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਜ਼ਬੂਰ ਮਜ਼ਦੂਰ ਅਤੇ ਕੁਝ 5.000 ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਕੀਮਤੀ ਕੋਲੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵੀ ਲੱਕੜ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਭਾਵੀ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜੰਗਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੌਨ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਈ ਵਰਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਦਾ ਅਸਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਥਾਨਬਿਊਜ਼ਾਇਤ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨੋਂਗ ਪਲਾਡੁਕ ਅਤੇ ਕੰਚਨਾਬੁਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਜਿਸ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਸਲੀਪਰਾਂ ਕੰਢੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ, ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਗਏ ਕੁਝ ਰਸਤੇ ਇੰਨੇ ਤੰਗ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਜ਼ੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਰੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਗਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਪੁਲ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋ ਗਏ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤੋੜ-ਫੋੜਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 30.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5.000 ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ 60 ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੜ ਰਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਂਪ ਸਨ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਣਨ ਵੇਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਪੁਲ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆਤਮਕ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਈਡਿੰਗਾਂ ਨੇ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਣੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੈੱਡਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਨਾਹ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਵੱਡੇ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਬੈਰਲ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੈੱਡਾਂ ਜਾਂ ਬੰਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰਾ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਪਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਰੋਮੂਸ਼ਾ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਖੋਦਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਕਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੁਫਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਹਿੰਡਾਟੋ ਅਤੇ ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੌਦਾਂ ਸਾਈਡਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।

ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਕਾਮੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6.000 ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਬਰਮਾ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਰੇਲਵੇ ਉਸਾਰੀ. ਮਈ 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਉੱਤੇ, ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰਗੀ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੱਖਣੀ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ, 1.500 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਂਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ ਝੌਂਪੜੀ ਕੈਂਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ 2.000 ਰੋਮੂਸ਼ਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਅਤੇ POWs ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਉੱਤੇ ਇਕੱਠੇ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੱਛਮੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਵੋਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਾਮੇ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰਹੇ।

ਟਵੋਏ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5.000 ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1944 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਥੋਡਿਸਟ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੱਡੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਜੰਗਲ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 2.000 ਰੋਮੂਸ਼ਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਾਮਿਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਉਤਾਰਨਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਵੋਏ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਮੂਸ਼ਾ ਪੇਚਸ਼ ਨਾਲ ਮਰ ਗਏ ਸਨ। ਮਈ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1942 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 2.000 ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1942 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੇ ਅਤੇ ਥਾਨਬੁਜ਼ਾਇਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਲੇਬਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4.500 ਰੋਮੁਸ਼ਾ, ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ…. ਰੰਗੂਨ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1.500 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਰੋਮੂਸ਼ਾ ਲੇਬਰ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦਾ ਘਰ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਮਾਰਸ਼ਲਿੰਗ ਯਾਰਡ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਔਖੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 500 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਮਨਵੈਲਥ POWs ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1944 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਬੇਸ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਆਖ਼ਰੀ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਜਾਂ ਵੈਂਗ ਪੋ ਤੋਂ ਟੈਵੋਏ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ। ਰੇਲਵੇ ਕੈਂਪ ਵੈਂਗ ਪੋ 114 ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਂਪ ਵੈਂਗ ਪੋ 12 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2.100 ਵਰਕਰਾਂ ਅਤੇ 400 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਡੱਚ ਯੁੱਧ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਰੋਮਸ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਲਈ ਬੇਸ ਕੈਂਪ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ Tavoy ਸੜਕ ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਫਰਵਰੀ 1945 ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਨੇੜੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸੀ ਮੇਰਗੀ ਰੋਡ. ਜਦੋਂ 1945 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਗੈਰੀਸਨ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਨਾਕਾਮੁਰਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।^e ਥਾਈ ਪ੍ਰਚੁਆਬ ਕੇਰੀਖਮ ਅਤੇ ਮੇਰਗੁਈ ਦੇ ਬਰਮੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ। ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚਾ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ 29 ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ^e ਮਿਕਸਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਕਮਾਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਸਾਕੀ ਵਟਾਰੀ ਨੇ ਕੀਤੀ। ਕੰਮ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਲ ਯੂਜੀ ਟੇਰੂਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1.000 ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੱਚਮੈਨਾਂ ਸਮੇਤ - ਜੋਹਲਕਾ ਕੰਮ' ਨਕੋਨ ਪਾਥੋਮ ਹਸਪਤਾਲ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15.000 ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਇਸ ਕਾਹਲੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਐਫਐਫ ਫੋਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਕੋਨ ਪਾਥੋਮ ਦੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਿਮਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ:

'ਇਹ ਸੜਕ ਲਗਭਗ 40 ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਸੀ ਕਾਮੇ, ਚੰਗੀ ਤਨਖਾਹ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਲੇ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਏ। ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਦੋਂ ਜਾਪਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬੇਸ ਹਸਪਤਾਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 1.000 ਬਿਮਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਸੀ।' 

ਪਰ ਇਸ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈ ਠੇਕੇ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਬੰਬਾਰਾਰੀ ਜੌਹਨ ਐਲ ਸੁਗਡੇਨ, 125ਵੀਂ ਐਂਟੀ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਰਾਇਲ ਆਰਟਿਲਰੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ, ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਵੀ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹਨ:

"ਕੰਮ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮੇਟ ਹੋਣਾ ਪਿਆ। ਸਾਡਾ ਕੈਂਪ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੀ। ਸੜਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਸਿੱਧਾ ਬਰਮੀ-ਥਾਈ ਸਰਹੱਦ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਗਾਰਡ ਸਾਡੇ ਕੈਂਪ ਨੂੰ ਬਾਰਡਰ ਲਈ ਛੱਡਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਥਾਈ ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੋਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਸੀ (ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਪੈਦਲ ਫੌਜੀਆਂ ਲਈ ਉਪਨਾਮ) ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਾਪਸ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ, ਵੈਸੇ, ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।'

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰਗੁਈ ਰੋਡ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ 3 ਤੋਂ 5.000 ਬਚੇ ਨਹੀਂ ਸਨ….

ਇਹ 1945 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਮਈ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਨੂੰ ਰਤਚਾਬੁਰੀ ਦੇ ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਹੱਬ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਯਾਰਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਸੌ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2.000 ਰੋਮੁਸ਼ਾ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਬੋਨ ਰਤਚਾਥਾਨੀ ਨੇੜੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਬੋਨ 1 ਅਤੇ ਉਬੋਨ 2 ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ, ਲਾਓਸ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਘਰ ਸੀ। ਰੋਮੂਸ਼ਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.500 ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਵੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਿੰਨ ਸੌ ਡੱਚਮੈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਅਸਲਾ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।