ਮੌਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀ

ਜਾਪਾਨ ਨੇ 15 ਅਗਸਤ, 1945 ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਲਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਾਈ-ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ, ਮੌਤ ਦੀ ਬਦਨਾਮ ਰੇਲਵੇ, ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਗੁਆ ਬੈਠੀ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਖਾਰਾ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਥਾਈ-ਬਰਮਾ ਲਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਵੰਬਰ 1945 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਨੂੰ ਦੋ ਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੌਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ C56 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੰਬਰ 7 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 26 ਜਨਵਰੀ, 1946 ਨੂੰ, ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਬਰਮਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੇਲਿੰਗ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ। ਬਰਮੀ ਸਟ੍ਰੈਚ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰਨ ਅਤੇ ਮੋਨ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਲੀਪਰ, ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਜੰਗਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਲਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਵੱਈਏ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜੂਨ 1946 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ 265 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਲਿਆ। ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿਹਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਉਪਾਅ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਲਿਆ, ਉਹ ਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਪਰੈਲ 1946 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਾਰਜ ਡੀ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਨੇ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਭੇਜਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਬਰਮਾ ਅਤੇ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਨ ਰੇਲਵੇ ਸਮੱਗਰੀ ਚੋਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਚੋਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਸੀ।

ਵੈਂਪ ਪੁਲ

ਬੈਂਕਾਕ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ, ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਵੇਲੇ ਨਿਗਲਣਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੈ ਕੇ ਆਏ। ਬਹੁਤ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਕਤੂਬਰ 1946 ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। ਰੇਲਵੇ, ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਸਮੇਤ, 1.250 ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 000 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਠ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖੂਨ, ਪਸੀਨਾ ਅਤੇ ਹੰਝੂਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੀ ਪਗੋਡਾ ਪਾਸ ਅਤੇ ਨਾਮ ਟੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥਾ ਸਾਓ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ। ਥਾਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਵਰਕਰਾਂ - ਉਹੀ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ 1942-1943 ਵਿੱਚ ਥਾਈ-ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ - ਨੇ 1952 ਅਤੇ 1955 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ। 1957 ਵਿੱਚ, ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਨੋਂਗ ਪਲਾਡੁਕ ਅਤੇ ਨਾਮ ਟੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੂਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ 'ਮੌਤ ਦੇ ਅਸਲ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ'... 'ਮਨੋਰੰਜਨ' ਦੀ ਇੱਕ ਸਵਾਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ... ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ...

ਬਰਮੀਜ਼ ਅਪਲੋਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਪੀਅਰ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ

ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਮੋੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਾ ਮਾਖਮ ਪੁਲ - ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਵਾਈ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਪੁਲ - ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਪਾਨ ਬ੍ਰਿਜ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ ਓਸਾਕਾ ਤੋਂ…

ਓਹ ਹਾਂ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਵਰਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 2016 ਵਿੱਚ, ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਥਾਈ-ਬਰਮੀ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ 14 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਕਲਪ ਚੀਨ ਦੇ ਯੂਨਾਨ ਸੂਬੇ ਦੀ ਸੂਬਾਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਕੁਨਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਰਾਹੀਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100.000 ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਵਿਹੜੇ 'ਤੇ ਵਿਹੜਿਆਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਰਮੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਸਗੋਂ ਬੰਗਾਲ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੀਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੈਨ ਏਸ਼ੀਆ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੁਨਮਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਚਾਰ ਹਨ।