ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ
ਮੇਰੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੋਵੇਂ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਉੱਡਣਾ ਪੰਛੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਨਸਾਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ!
ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੇਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਉਹ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੰਜਾਹ/ਪੰਜਾਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਦੁਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ ਤਬਾਹੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ/ਚਾਹੁੰਦੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ! ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਸਮੇਤ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ
ਸਿੰਗਾਪੋਰ
ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ 70 ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 743 ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ
ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ 11 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ 22 ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਬੈਂਕਾਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ। ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 56 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 330.000 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹੀ
1967 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 12 ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 657 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 67 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਰ 19 ਮੌਤਾਂ ਹਨ। ਬਿਗ ਚਿੱਲੀ ਬੈਂਕਾਕ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਈ ਤਬਾਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ 767 ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਏਅਰ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 1991 ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ।
ਲਾਉਡਾ ਏਅਰ ਦੀ ਫਲਾਈਟ NG004
26 ਮਈ, 1991 ਨੂੰ, ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਲਾਉਡਾ ਏਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 767-3Z9ER ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਤੋਂ ਵਿਆਨਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਡੌਨ ਮਾਂਗਾ ਵਿਖੇ ਰੁਕਿਆ। ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ 213 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਸੁਫਨਬੁਰੀ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਪੀਐਚ ਤੁਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। 10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ, 18 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 83 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ 36 ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਅਤੇ XNUMX ਥਾਈ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਬੈਲਜੀਅਨ ਜਾਂ ਡੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ
ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹਰ ਹਾਦਸਾ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ, ਜਾਂ ਨਿਰਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਉਦਾਹਰਣ, ਜੋ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਈ, ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਏਅਰੋਫਲੋਟ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾਈ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਗੜਬੜ ਹੋ ਗਈ। 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਦਿ ਬਿਗ ਚਿਲੀ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।
ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥਾਈ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਜਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ। 1967 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਲਗਭਗ 30 ਕੇਸ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 58 ਹਵਾਈ ਚਾਲਕ ਅਤੇ 4 ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1961 ਤੋਂ 1975 (ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ) ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ 30 ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਅਤੇ 4 ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਫੌਜੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਜੈਕ
XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਏ; ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਗਰੁੜ ਦੇ ਇੱਕ DC-9 ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਲਾਮੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ 28 ਮਈ, 1982 ਨੂੰ ਪਾਲੇਮਬੈਂਗ ਅਤੇ ਮੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਗਵਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 48 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 4 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪੇਨਾਂਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ। ਉੱਥੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ (!) ਕਮਾਂਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ 3 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਕ ਜ਼ਖਮੀ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼, ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਦਿ ਬਿਗ ਚਿਲੀ ਬੈਂਕਾਕ ਦੁਆਰਾ ਉਪਰੋਕਤ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
.
http://avherald.com
.
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਟ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਡਰ ਹੈ। 🙂
ਜਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਲੋਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਉਡਾਣ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ)। ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਚੰਗੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ, ਚੰਗੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਆਈਏ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੌਤਾਂ ਵੀ ਝੱਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਉਡਾ ਏਅਰ ਸੀ (F1 ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ). ਮੈਂ ਬੀਕੇਕੇ ਤੋਂ ਵਿਏਨਾ ਤੱਕ ਲੌਡਾ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਡਿਆ ਹਾਂ.
ਮੇਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਮੈਂ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਸੀ, ਇਹ ਲਉਡਾ ਏਅਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਪੈਲ ਚੈਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਾਡਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲਾਡਾ (ਕਾਰ) ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਡੈਨਿਸ ਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ: ਲਾਡਾ ਏਅਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭੋਗੇ, ਹਾ ਹਾ!
ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ!
ਨਿੱਕੀ ਲੌਡਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। F1 ਡਰਾਈਵਰ
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਿਖਦੇ ਹੋ; 743 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਮੌਤਾਂ ਸੋਂਗਕ੍ਰਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਗਿਣਦੇ ਹਾਂ। ਚੰਗੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਓਗੇ।
ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਿ ਇਹ 50/50 ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਟੇਟ ਲਾਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮੌਕਾ ਹੈ!
ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੇਖ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ LAUDA ਏਅਰ ਹੈ। ਲਾਡਾ ਏਅਰ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ 😉
ਇਹ 50/50 ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਾਰ ਵਿੱਚ 99 ਚਿੱਟੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ 1 ਕਾਲੀ ਗੇਂਦ ਪਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ? ਪੰਜਾਹ/ਪੰਜਾਹ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ! ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ 1 ਵਿੱਚੋਂ 100 ਮੌਕਾ ਹੈ
ਇਹ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਹੁੰਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੌਕਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੁਫਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਟੇਟ ਲਾਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇਨਾਮ ਦਿਓ!
ਬੇਸ਼ੱਕ ਗ੍ਰਿੰਗੋ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਟ ਲਾਟਰੀ ਜਿੱਤੋਗੇ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਚਾਂਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਕੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਗਿਆਨ ਹੈ ਕਿ (ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ!) 100% ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਲਾਟਰੀ ਟਿਕਟ ਕੱਢੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਗਣਨਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉੱਡਣ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ; ਤੁਹਾਡੇ ਮਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ... ਫਿਰ ਵੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ TH ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਹਾਂ, ਅੰਕੜੇ ਹਨ? ਉੱਡਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਧੋਖੇ ਲਈ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਰਾਬਰ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਪਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਉਹੀ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੁਲਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ; ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 2 ਟ੍ਰਿਪ ਮੰਨ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਟ੍ਰਿਪ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 180 ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ।
0.5 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀ 32 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ।
ਜੇਕਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਇੰਨੀ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ 3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚੋਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 32 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ = 109 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ… 1:32 ਮਿਲੀਅਨ ਮੌਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ (ਟ੍ਰਿਪ) ਹੈ…ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ…ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ (ਟ੍ਰਿਪ) ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 40 ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 100,000 ਮੌਤ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ 1:32 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 32 ਮੌਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਬੇਸ਼ਕ!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਪੂਰਾ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ "ਪਾਇਲਟ" ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਸਟਾਂ, ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੋ ਵੀ ਹਨ, ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਪਾਇਲਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨਾਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 80% ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ।
ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਗੱਲ: ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ ਰਾਡਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 99% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼, ਜਾਂ UFOs ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਡਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ।
ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ।
ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੈਂਡਗਰਾਫ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਗਿਆ (ਲਗਭਗ 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਫੜ ਲਈ... ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੈਂ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਵਾਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ... ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ, ਭੋਜਨ ਹੈ.
ਸੈਂਡਵਿਚ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ